同样运一样的货，人家愿意350从广州运到武汉，运到海南却要6、700
@临高猪 2020-07-08 10:13:29
一辆9米6长的货车，过海一次就是3700，
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珠澳大桥投资1500亿，长度是琼州海峡宽度的2倍，过桥费比琼州海峡轮渡费低好多倍。琼州海峡跨海公铁两用隧道投资才800亿，通行费一定比琼州海峡轮渡费更低超多倍。琼州跨海公铁两用隧道货车的过海费用一定只有180元左右，甚至是150元左右。
一辆9米6长的货车过琼州海峡一次，轮渡的费用比琼州海峡跨海公铁两用隧道高出3550元。
没琼州海峡跨海公铁两用隧道，过一次琼州海峡一次就要海多付3550元，两次就是7100元，100次就是35.5万元，.......。如果企业来海南投资，都会遇到这种情况。单单是这样的情况都会使大多数行业的企业完蛋。
一辆9米6长的货车，过海一次就是3700，
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珠澳大桥投资1500亿，长度是琼州海峡宽度的2倍，过桥费比琼州海峡轮渡费低好多倍。琼州海峡跨海公铁两用隧道投资才800亿，通行费一定比琼州海峡轮渡费更低超多倍。琼州跨海公铁两用隧道货车的过海费用一定只有180元左右，甚至是150元左右。
一辆9米6长的货车过琼州海峡一次，轮渡的费用比琼州海峡跨海公铁两用隧道高出3550元。
没琼州海峡跨海公铁两用隧道，过一次琼州海峡一次就要海多付3550元，两次就是7100元，100次就是35.5万元，.......。如果企业来海南投资，都会遇到这种情况。单单是这样的情况都会使大多数行业的企业完蛋。
@家乡海甸岛最美 2020-07-08 13:49:00
楼猪你沙雕吗？哪里有什么愿意不愿意的，给钱就走，就算空车回大陆还是有钱赚，你以为人家做买卖的跟你一样傻吗，跑哪里不是跑，你想说什么，把海南变成武汉？
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没琼州海峡跨海公铁两用隧道，过一次琼州海峡一次就要海多付3550元，两次就是7100元，100次就是35.5万元，.......。如果企业来海南投资，都会遇到这种情况。单单是这样的情况都会使大多数行业的企业完蛋。 不可能有任何企业能做大的。没琼州海峡跨海公铁两用隧道，海南不能变成任何好的东西，只能变成土著。
楼猪你沙雕吗？哪里有什么愿意不愿意的，给钱就走，就算空车回大陆还是有钱赚，你以为人家做买卖的跟你一样傻吗，跑哪里不是跑，你想说什么，把海南变成武汉？
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没琼州海峡跨海公铁两用隧道，过一次琼州海峡一次就要海多付3550元，两次就是7100元，100次就是35.5万元，.......。如果企业来海南投资，都会遇到这种情况。单单是这样的情况都会使大多数行业的企业完蛋。 不可能有任何企业能做大的。没琼州海峡跨海公铁两用隧道，海南不能变成任何好的东西，只能变成土著。
@富兰克林2016 2020-07-08 21:02:13
现在所有海南岛内和岛外的货物运输都是通过海口港，这个根本就是一个错误。海口港跟徐闻港只能用于运人。所有的货物就应该走集装箱运输。运费可能只有几分之一的成本（这个我没法具体测算），基本你可以认为就是一个集装箱标箱如果按30吨算，海运成本不到1万块，可能可以运输你说的那个货物几十个上百个。。
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不存在：现在所有海南岛内和岛外的货物运输都是通过海口港，这个根本就是一个错误。
只存在：你智商，行业知识都是零蛋，你根本是nao子有问题。
现在所有海南岛内和岛外的货物运输都是通过海口港，这个根本就是一个错误。海口港跟徐闻港只能用于运人。所有的货物就应该走集装箱运输。运费可能只有几分之一的成本（这个我没法具体测算），基本你可以认为就是一个集装箱标箱如果按30吨算，海运成本不到1万块，可能可以运输你说的那个货物几十个上百个。。
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不存在：现在所有海南岛内和岛外的货物运输都是通过海口港，这个根本就是一个错误。
只存在：你智商，行业知识都是零蛋，你根本是nao子有问题。
《北京城市总体规划（2016年-2035年）》提出，“规划新增抵达河北雄安新区的高速公路，实现北京与河北雄安新区之间高速公路快捷联系”。
作为直接连通北京和雄安新区的交通干道，京雄高速公路全长约100公里。其中京雄高速公路（北京段）长约27公里，北起南五环路，南至京冀界，与京雄高速公路（河北段）相接，途经丰台区、大兴区、房山区。
项目将按照高速公路标准建设，五环路到六环路段设计速度为100公里/小时，六环路到市界路段设计速度为120公里/小时。全线机动车道四上四下，设置主线收费站1处、互通立交5座。
值得一提的是，项目主要位于小清河分洪区，为满足防洪要求、实现土地资源高效集约利用，将主要采用高架桥形式建设，全线桥梁占比约90%。
作为直接连通北京和雄安新区的交通干道，京雄高速公路全长约100公里。其中京雄高速公路（北京段）长约27公里，北起南五环路，南至京冀界，与京雄高速公路（河北段）相接，途经丰台区、大兴区、房山区。
项目将按照高速公路标准建设，五环路到六环路段设计速度为100公里/小时，六环路到市界路段设计速度为120公里/小时。全线机动车道四上四下，设置主线收费站1处、互通立交5座。
值得一提的是，项目主要位于小清河分洪区，为满足防洪要求、实现土地资源高效集约利用，将主要采用高架桥形式建设，全线桥梁占比约90%。
@富兰克林2016 2020-07-08 22:48:46
减少岛内货物包括蔬菜，轻工业制品等依赖岛外的货物价格和成本最直接有效的方式就是，所有货物直接通过“集装箱”海运的方式，通过远洋集装箱运输先运到洋浦港（海口港是个浅水港无法承担这个角色），然后通过物流配送中心和西部高速，输送到岛内的各个角落，价格立马跟大陆和全球的货物价格是一致的。
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不用这么复杂，把海甸岛的那么多跨海大桥都拆了，你去海甸岛试验你的荒谬高论就好。远洋货轮大不大？如果大，中国的船型多的是，总能找到你想要的。
减少岛内货物包括蔬菜，轻工业制品等依赖岛外的货物价格和成本最直接有效的方式就是，所有货物直接通过“集装箱”海运的方式，通过远洋集装箱运输先运到洋浦港（海口港是个浅水港无法承担这个角色），然后通过物流配送中心和西部高速，输送到岛内的各个角落，价格立马跟大陆和全球的货物价格是一致的。
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不用这么复杂，把海甸岛的那么多跨海大桥都拆了，你去海甸岛试验你的荒谬高论就好。远洋货轮大不大？如果大，中国的船型多的是，总能找到你想要的。
