琼州海峡跨海通道选择公路隧道,还是铁路隧道(转载)

楼主:569878855 时间:2020-09-30 15:18:37 点击:1135 回复:8
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  大型跨海隧道公铁两用是世界上的趋势,是最合理、最高效、通行费最低、流通能力最强的。如果海口中线琼州海峡跨海隧道不能修成公铁两用的,个人认为,那就修公路隧道最好,公路隧道的物流效率比铁路隧道高许多倍,社会大生产物流最重要,同样也可以运送人员。就像下面挪威这样修:

  挪威Rogfast隧道


  


  挪威即将开始建设一条巨无霸公路隧道,这条名为Rogfast的隧道将同时打破世界最长与最深海底公路隧道的记录。隧道总长27km,最深为海平面下392m,最大纵坡5%,设两个隧道管,为平行的10.5m宽x 27km长的双车道单向隧道。据预计,隧道将于2024年完成。

  https://new.qq.com/omn/20180307/20180307B1365N.html

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作者:乐翻天2018 时间:2020-09-30 17:03:14
  所有挪威海底隧道都是因为海底渗水地质构造问题不采用泥水盾构机装备掘进工作,挪威海底隧道预灌浆功能在隧道外围形成一层不透水层的衬砌都按排水结构设计可以不承受地下水压力,采用经济灵活钻爆法开挖挪威海底隧道衬砌作为支护喷防腐CT蚀锚杆结构和防水防冻内衬砌组成,钢纤维加固喷射混凝土构造为主要永久岩石支护结构,重要重型衬砌喷射锚杆锚固的混凝土拱肋和密集扇形分布的长锚桩支护结构也有应用。
作者:336520836 时间:2020-09-30 18:11:42
  @乐翻天2018 2020-09-30 17:03:14
  所有挪威海底隧道都是因为海底渗水地质构造问题不采用泥水盾构机装备掘进工作,挪威海底隧道预灌浆功能在隧道外围形成一层不透水层的衬砌都按排水结构设计可以不承受地下水压力,采用经济灵活钻爆法开挖挪威海底隧道衬砌作为支护喷防腐CT蚀锚杆结构和防水防冻内衬砌组成,钢纤维加固喷射混凝土构造为主要永久岩石支护结构,重要重型衬砌喷射锚杆锚固的混凝土拱肋和密集扇形分布的长锚桩支护结构也有应用。
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  重磅!琼州海峡跨海通道前期战略研究取得突破性进展
  https://www.sohu.com/a/327613363_430551

  中央电视台新闻:

  

  

  

  • 五蕴有情: 举报  2020-10-03 23:52:46  评论

    琼州海峡公路铁路两用跨海通道,是百年未有之大变局形势下,崭新的时代,党统筹团结各方,带领中华民族走向伟大复兴的又一个历史性的巨大跨越!是捍卫和不负革命先烈的历史遗愿!必将助力海南探索自贸港建设走向新的台阶,新的发展格局,融入国内大循环,协同国际双循环,让他们决定“要多久就多久”!
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作者:336520836 时间:2020-09-30 18:16:26
  以前是没长距离通风技术去修大型跨海公路隧道,英国和日本才会去修铁路隧道,现在有距离通风技术,都会选择修跨海公路隧道的,就向挪威一样。
  • 336520836: 举报  2020-09-30 18:27:52  评论

    以上说的当然是在需要选择的情况下。不需要选择的琼州海峡跨海公铁两用隧道是最好的。
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作者:坐看云起126 时间:2020-10-18 18:19:42

  
  觉得图中的红色圈圈位置应该假装应急通风管道,还应该装有隧道广播系统,以利于应对非常情况。
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