以下是在海南发展论坛汇总的部分资料：
琼州海峡严重制约了海南的发展。目前表面上看琼州海峡的运力是刚满足需求的，但是严重扼杀了投资欲望。假设现在海南有1000家企业，琼州海峡的运力是刚满足需求，但第1001家企业绝不会进海南。现在一辆货车过海要3-6小时，春节长假的最后一天,琼州海峡，琼州海峡一天车辆运量过万，那么6小时内的车辆运量就只有2500辆。如果琼州海峡大桥设计是8车道，单向4车道，车速80公里，6小时内理论上就可以过4X80X6=1920公里的一条车龙。一辆货车按18米算，就是6小时内可以过4X（1920X1000/18）=426666辆车，六小时的运量就是583332辆。如果还要考虑80公里时速车距不得小于80米，那就是六小时108024辆。80公里时速车距不得小于80米，这时相当于一辆车长是98米，而不是18米。大桥的运能是轮渡的43倍到253倍之间变化。这还不算大桥的铁路运输的。 琼州海峡大桥无疑是会大大提高资本对海南的投资欲望。而且，海南是一个省和其他岛不同，必须得依托大陆走高科技产业和旅游业、高端服务业，互相促进发展的道路，没有桥根本不行。桥修好后，海南不能发展，可能吗？ 国家投资琼州海峡跨海大桥，到时海南税收的增加，加上过桥费，最少都能超过投资。这两项收入最乐观的情况，会是投资额的几百倍。 不要盯着投资额，其实修琼州海峡大桥是以小博大的行为，甚至可以说是零风险的行为。如果考虑战争和天灾，那全球都不需要建设了。 （现在工程专家强烈倾向于修海口中线琼州海峡跨海公铁两用隧道，琼州海峡公铁两用隧道的公路隧道是六车道，请自己换算，自己思考）
好处二：建琼州海峡跨海公铁两用隧道可以，为占一年绝大多少时间的海南旅游淡季和黄金周增加游客。
好处三：相比于平时不到20公里路程，过海需要4多小时到6个小时，一年中因天气原因需要停航一个月左右的乌龟轮船，琼州海峡跨海公铁两用隧可以极限提高海南社会大生产的效率，车辆通过琼州海峡跨海公铁两用隧过海只需15分钟左右，一年之中可以全天候运营。
另一好处：海南必须马上开建琼州海峡跨海公铁两用隧道，这是国家需要。马上开建琼州海峡跨海公铁两用隧道可以极大的扩大中国国内的有效经济空间，做大做强国内经济，同时对维持和扩大对外经济也一定帮助巨大。海南自贸港的目标之一是吸引全球偏好自贸港的高科技企业。海南自贸港不是海南人的独食，这也必须要马上开建琼州海峡跨海公铁两用隧道，使海南和粤港澳大湾区和北部湾区协同发展，进而给全国有所辐射。
再一好处：琼州海峡海运通道承担着岛内90%的生活物资和全岛28%的旅客进出需求，是海南省的交通咽喉、经济命脉。其实就包括了除去大宗商品水泥等等，海南90%的生产物资也是需要通过琼州海峡来运送的。
2017年，琼州海峡通道进出车辆约303万辆、人员1499万人次、货物吞吐量为5789万吨。
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建琼州海峡跨海公铁两用隧道绝对能大幅降低海南物价。
渡轮费要2500元，一不小心容易赔钱！
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一辆9米6长的货车，过海一次就是3700。
http://bbs.tianya.cn/post-hn-121636-1.shtml 疫情下渡过琼州海峡：客舱空荡荡座位躺不满，大货车成过海主力军
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琼州海峡过海不畅受诟病：客滚船渡海跑不过皮划艇
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重磅！琼州海峡跨海通道前期战略研究取得突破性进展
海口中线琼州海峡跨海公铁隧道建设费用800亿元
据初步预测，海口中线琼州海峡跨海隧道建设费用大约需要800亿元，其筹资方式可以灵活多变，可采取发行特别债券甚至联合社会资本等，其工期需要数年，如不尽早启动，恐将贻误时机。
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