渤海海峡跨海通道有动静了！将创造多个世界第一(转载)
渤海海峡跨海通道的当地省份一直无比积极地推动，虽然他们早已连接外界的陆路四通八达，早已无缝融入国家高速公路和高铁网。为挤掉琼州海峡跨海公铁两用隧道，人家竟然可以说海南早已有连接大陆的陆路通道，那就是火车轮渡。 反观海南一小撮人，竟然是在琼州海峡跨海公铁两用隧道的建设问题上，十几年来，整天自己黑自己，整天忽悠指歪路。
孙钧表示，渤海湾跨海通道，即“烟大跨海通道”是中国沿海交通发展规划中“同三国道”（黑龙江省同江市-海南省三亚市）的重要组成部分，早在上世纪80年代末就已开始筹划。目前，杭州湾跨海大桥已通车多年，琼州海峡火车客货轮渡也早已开通使用，只余渤海湾跨海通道尚未启动。
https://www.sohu.com/a/316609306_221394
孙钧表示，渤海湾跨海通道，即“烟大跨海通道”是中国沿海交通发展规划中“同三国道”（黑龙江省同江市-海南省三亚市）的重要组成部分，早在上世纪80年代末就已开始筹划。目前，杭州湾跨海大桥已通车多年，琼州海峡火车客货轮渡也早已开通使用，只余渤海湾跨海通道尚未启动。
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早在1992年就首次被提出，但是由于技术水平有限，当时的构想是以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道，而我们国家之后也在陆陆续续的研究探讨过这条线路，不过一直没有定论。但是渤海海峡跨海通道的呼声一直不断，到了2019年，这条通道才被纳入山东省“十三五”发展规划中。修建这条隧道需要耗资2600亿，投资规模堪比三峡工程，耗费的时间和精力都是巨大的。但是有专家认为，渤海海峡跨海通道建成之后，每年通行收费即高达130亿元，还有各种土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则会成倍增加，预计10-15年就可以收回成本。
对于渤海湾半岛之间的全埋土层围岩条件覆盖深海底隧道上述预测数据提出了严重的质疑:“从增速来计算，2011年客流量仅为654万人/次，要每年增长4倍多的人数才能在2020年达到3亿人次，这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的;从对比数据来看，京沪高铁开通三年客运量才突破2亿人次，大连和烟台之间客流怎么可能超过京沪线呢?”上述预测可能是课题组为了推动项目尽快上马而根据投资金额倒推出来的需求数据。渤海跨海通道不是不能建，而是现在还不到时候。“50年以后或许能有比较大的需求，所以应该20年以后再来讨论具体方案。”
@欢愉快 2020-10-08 11:13:57
早在1992年就首次被提出，但是由于技术水平有限，当时的构想是以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道，而我们国家之后也在陆陆续续的研究探讨过这条线路，不过一直没有定论。但是渤海海峡跨海通道的呼声一直不断，到了2019年，这条通道才被纳入山东省“十三五”发展规划中。修建这条隧道需要耗资2600亿，投资规模堪比三峡工程，耗费的时间和精力都是巨大的。但是有专家认为，渤海海峡跨......
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虎门轮渡以前：是每天通行100多辆车。
修好虎门大桥后：现在虎门大桥是每天通行8.5万辆车。
琼州海峡轮渡现在是：2017年，琼州海峡通道进出车辆约303万辆、人员1499万人次、货物吞吐量为5789万吨，几乎是英吉利海峡隧道的3倍，而且英吉利海峡隧道是企业投资，不能从当地经济发展，企业增加中收税。琼州海峡跨海公铁两用隧道是国家投资，可以当地经济发展，企业增加中增加税收总额。
修好琼州海峡跨海公铁两用隧道后：海南一定腾飞。
早在1992年就首次被提出，但是由于技术水平有限，当时的构想是以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道，而我们国家之后也在陆陆续续的研究探讨过这条线路，不过一直没有定论。但是渤海海峡跨海通道的呼声一直不断，到了2019年，这条通道才被纳入山东省“十三五”发展规划中。修建这条隧道需要耗资2600亿，投资规模堪比三峡工程，耗费的时间和精力都是巨大的。但是有专家认为，渤海海峡跨......
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虎门轮渡以前：是每天通行100多辆车。
修好虎门大桥后：现在虎门大桥是每天通行8.5万辆车。
琼州海峡轮渡现在是：2017年，琼州海峡通道进出车辆约303万辆、人员1499万人次、货物吞吐量为5789万吨，几乎是英吉利海峡隧道的3倍，而且英吉利海峡隧道是企业投资，不能从当地经济发展，企业增加中收税。琼州海峡跨海公铁两用隧道是国家投资，可以当地经济发展，企业增加中增加税收总额。
修好琼州海峡跨海公铁两用隧道后：海南一定腾飞。
