五条建议事关海南自贸港建设成效(转载)
随着改革开放力度加大，政策密集落地见效，海南发展步伐提速。2020年，海南多项主要经济指标好于全国平均水平，实现了新设企业数量翻番、人才引进规模翻番、实际利用外资翻番、离岛免税购物金额翻番。对于接下来如何推进海南自贸港建设取得新成效，吴士存提出五条建议。来源：《今日海南》2021年第8期
http://bbs.tianya.cn/post-697-3415-1.shtml
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随着改革开放力度加大，政策密集落地见效，海南发展步伐提速。2020年，海南多项主要经济指标好于全国平均水平，实现了新设企业数量翻番、人才引进规模翻番、实际利用外资翻番、离岛免税购物金额翻番。对于接下来如何推进海南自贸港建设取得新成效，吴士存提出五条建议。来源：《今日海南》2021年第8期（来自天涯社区客户端）
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新设企业翻番，空壳和僵尸公司，2000块一家公司
引进人才翻盘，引进炒房客
实际利用外资翻盘，基本是国内资本换个身份
免税购物，免税购物当然翻盘，海南也挣不到什么钱。
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新设企业翻番，空壳和僵尸公司，2000块一家公司
引进人才翻盘，引进炒房客
实际利用外资翻盘，基本是国内资本换个身份
免税购物，免税购物当然翻盘，海南也挣不到什么钱。
2012年11月23日
李国梁表示，经过多方共同努力，这项工程已经被正式列入国家“十二五”规划纲要，跨海通道的建设已经列入议事日程，这对 海南的发展将产生深远影响。目前跨海通道工程正在扎扎实实地做前期工作，“十二五”期间做好工程地质勘察等工作，争取“十三 五”期间开工建设。
据记者了解，项目立项涉及的客货运输需求和结构、海洋环境调查和工程地质勘察、关键工程装备与技术、风险控制与管理等4个方面16个专项课题研究工作正在向前推进，已完成计划进度的80%以上。
https://news.12371.cn/2012/11/23/ARTI1353678618132109.shtml
李国梁表示，经过多方共同努力，这项工程已经被正式列入国家“十二五”规划纲要，跨海通道的建设已经列入议事日程，这对 海南的发展将产生深远影响。目前跨海通道工程正在扎扎实实地做前期工作，“十二五”期间做好工程地质勘察等工作，争取“十三 五”期间开工建设。
据记者了解，项目立项涉及的客货运输需求和结构、海洋环境调查和工程地质勘察、关键工程装备与技术、风险控制与管理等4个方面16个专项课题研究工作正在向前推进，已完成计划进度的80%以上。
https://news.12371.cn/2012/11/23/ARTI1353678618132109.shtml
@大同海南 2021-09-09 21:40:55
大笑三声
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你这个蔡英文式的草包骗子，当然大笑三声：
改革开放几十年来，全国各地都在竞争。现在比海南发达的地方多如牛毛。没琼州海峡跨海公铁两用隧道，搞了30多年最大经济特区、国际旅游岛，珠三角那么大的海南，gdp只有珠三角的小小佛山市的二分之一。 现在海南人的生活水平估计都在全国31省市中排在27位了，和和河北一样，比新疆都差不少了。
海南2021人均GDP在全国排名
http://bbs.tianya.cn/post-hn-125193-1.shtml
搞了几十年，最大经济特区和国际旅游岛都关张，工资超低，物价全国最高之一，GDP只有小30倍以上小城市的二分之一，几十万人外出务工，一个像样的外资项目都没引进。岛上搞得最好的是房地产公司，收进出海南岛路费的公司。发达的是贪多少百亿的贪官，搞多少十亿的黑社会性质组织。 没琼州海峡跨海公铁两用隧道，永远这样。
大笑三声
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你这个蔡英文式的草包骗子，当然大笑三声：
改革开放几十年来，全国各地都在竞争。现在比海南发达的地方多如牛毛。没琼州海峡跨海公铁两用隧道，搞了30多年最大经济特区、国际旅游岛，珠三角那么大的海南，gdp只有珠三角的小小佛山市的二分之一。 现在海南人的生活水平估计都在全国31省市中排在27位了，和和河北一样，比新疆都差不少了。
海南2021人均GDP在全国排名
http://bbs.tianya.cn/post-hn-125193-1.shtml
搞了几十年，最大经济特区和国际旅游岛都关张，工资超低，物价全国最高之一，GDP只有小30倍以上小城市的二分之一，几十万人外出务工，一个像样的外资项目都没引进。岛上搞得最好的是房地产公司，收进出海南岛路费的公司。发达的是贪多少百亿的贪官，搞多少十亿的黑社会性质组织。 没琼州海峡跨海公铁两用隧道，永远这样。
实现“市市通350高铁”～广东规划到2025年综合立体交通网布局基本形成：9月7日，广东召开交通强省建设大会。李静透露，广东规划到2025年，综合立体交通网布局基本形成，客货运输服务品质显著提升，交通运输综合治理能力进一步增强，总体建成贯通全省、畅通国内、连接全球的现代化综合交通运输体系，交通运输高质量发展走在全国前列。实现“市市通350高铁”、高速公路“县县通”、三级以上公路“镇镇通”、双车道公路“村村通”，基本建成世界级机场群和世界一流港口群。到2035年，广东将全面建成发达的快速骨干网、完善的普通干线网、广泛的通达基础网，综合运输通道和枢纽体系更加高效可靠，运输服务更加优质便捷，统筹融合和高质量发展跃上新水平，“12312”出行交通圈和“123”快货物流圈全面实现，基本建成交通强省，交通基础设施网络、综合运输服务水平、交通体系高质量发展等方面位居全国前列，粤港澳大湾区综合交通发展水平进入全球先进行列。“12312”出行交通圈是指：以香港深圳、广州佛山、澳门珠海为核心的1小时交通圈，珠三角地区与粤东粤西粤北地区2小时通达，与国内及东南亚主要城市3小时通达，与全球主要城市12小时左右通达。“123”快货物流圈是指：实现货物国内1天送达，东南亚主要城市2天送达，全球主要城市3天送达。展望到2050年，广东综合立体交通网向更高质量、更高效率、更高品质迈进，粤港澳大湾区综合交通发展水平全球领先，全面建成交通强省。
湛海高铁既是跨海大通道，也是连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要桥梁。规划的湛海高铁是新建双线客运专线，是包海高铁、张家界至海口旅游高铁的共线段，始于湛江西站，沿粤海铁路东侧行进，终发展至海安站，全长130公里，按时速250公里设计，概算总投资144亿元。项目建成后，对构建内陆连接海南岛跨海大通道，助力北部湾城市群经济社会加速发展，服务国家高铁战略、南海战略，大有裨益。也对加快粤琼地区人流、物流往来，推动琼州海峡经济带建设具有积极作用。琼州海峡是国家重要战略运输通道。随着粤琼两省经济、社会的进一步发展，以及国家“一带一路”战略的不断推进，海峡两岸客货滚轮渡运输大部分时期都是处于满负荷运行状态，加上国际、国内贸易物流需求大幅度提升，海南自由贸易港战略布局的影响，客滚轮渡运输量居全国三大运输黄金水道之首。随着海峡交通运输需求量持续攀升，来往海峡两岸的客货滚轮渡运输在数量、规模上都面临着更大的挑战。两项目设计目标时速为350km/h的双线客运专线，总投资739亿元，预计2023年12月开工建设，正处于项目预可研阶段。目前，项目已列入海南“十四五”铁路项目投资储备清单。2024年高铁过海轮渡将连接海南这下轻松进出岛。广州至湛江的广湛高铁全线开工动员会在湛江市举行，该项目将于2024年建成通车。计划同步通车的还有从湛江到海口的湛海高铁，经徐闻通过轮渡引入到粤海铁路轮渡码头北侧的新海港交通枢纽，力争今年2021开工建设。
@乐怡园 2021-09-09 22:54:50
湛海高铁既是跨海大通道，也是连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要桥梁。规划的湛海高铁是新建双线客运专线，是包海高铁、张家界至海口旅游高铁的共线段，始于湛江西站，沿粤海铁路东侧行进，终发展至海安站，全长130公里，按时速250公里设计，概算总投资144亿元。项目建成后，对构建内陆连接海南岛跨海大通道，助力北部湾城市群经济社会加速发展，服务国家高铁战略、南海战略，大有裨益。也对加快粤琼地......
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你这个才真正是过时无效资料。 做这个规划的海南交通厅长林东都坐牢去了。
湛海高铁既是跨海大通道，也是连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要桥梁。规划的湛海高铁是新建双线客运专线，是包海高铁、张家界至海口旅游高铁的共线段，始于湛江西站，沿粤海铁路东侧行进，终发展至海安站，全长130公里，按时速250公里设计，概算总投资144亿元。项目建成后，对构建内陆连接海南岛跨海大通道，助力北部湾城市群经济社会加速发展，服务国家高铁战略、南海战略，大有裨益。也对加快粤琼地......
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你这个才真正是过时无效资料。 做这个规划的海南交通厅长林东都坐牢去了。
根据《新建湛江至海口铁路社会稳定风险分析项目公示》中的“工程概况”介绍：新建湛海铁路自广湛客专新湛江（客）站引出，沿既有湛海铁路东侧行至雷州并在雷州市规划区南郡村附近设雷州北站，出站后上跨雷州青年运河、国道G207及既有线，在既有线西侧跨过南渡河。继续沿既有铁路西侧南行，在英利镇设英利站，出站后继续南行在既有线西侧设置徐闻南站，出徐闻南站之后引入海安轮渡站，采用轮渡过海后，接入既有海口站，广东省境内新建正线长度约130公里。速度目标值350公里/小时，全线新建车站3个，正线桥梁约31座84公里，无隧道，桥梁占正线建筑长度约65%。而在新建湛海铁路的“建设意义”方面，则表述为：湛江至海口铁路位于雷州半岛和海南岛之间，线路北起湛江市，向南经雷州、徐闻、海安至海口。项目北端连接合湛客专、茂湛铁路、广湛客专及张（家界）海（口）客专，南端以铁路轮渡通过琼州海峡与海南环岛高铁和西环铁路相连，对构建我国“八纵八横”高速铁路主通道，完善国家高速铁路网与北部湾城市群铁路网，推进海南国际旅游岛、琼州海峡经济带及北部湾城市群社会经济建设，引导沿线地区城镇化发展有着重要意义和作用。
港口基础设施有待加强。“港”是自贸港建设的核心物质载体。观察世界其他自贸港的发展过程，持续投入建设现代化港口基础设施、协同港口物流与临港腹地互动发展是相当重要的历史经验。新加坡、迪拜、鹿特丹等自贸港至今依然在不断投入巨额兴建港口基础设施：新加坡继续投资建设大士港口;鹿特丹港着重发展其港口集疏运体系，加强港口与腹地之间和港口内部运输系统之间的网络建设;迪拜则加强其海港与空港之间的便捷通道建设。对标自贸港建设要求，海南需要大力加强对港口的投入。一方面加强港口整体规划和建设，建设大型深水集装箱泊位，加紧对港口硬件设施进行代际升级，提升港口装卸设备自动化水平，着力解决装卸耗费时间长、停靠船舶周转率低、占用时间与资金成本偏高等瓶颈问题;另一方面，加强建设信息系统、金融网络等软件基础设施，推动实现“港口服务信息化、港口运作高效化、港口物流现代化”，做到各环节信息系统无缝对接，提高服务效率。物流企业服务水平和技术应用水平有待提升。在过去的历史条件下，海南的多数物流企业仅需服务岛内市场需求。受限于岛内市场规模，海南物流企业本身的规模大多较小，难以形成规模经济，使用先进技术和推进标准化的意愿和动力自然不足。高标准库、自动化翻捡、标准包装箱、标准托盘、电子标签等现代物流技术载体的使用程度也不高。物流企业规模小、设施少、服务水平和技术应用水平偏低等因素，增加了物流作业成本和耗时，限制了物流企业的竞争力。
@怡乐趣 2021-09-10 10:37:41
港口基础设施有待加强。“港”是自贸港建设的核心物质载体。观察世界其他自贸港的发展过程，持续投入建设现代化港口基础设施、协同港口物流与临港腹地互动发展是相当重要的历史经验。新加坡、迪拜、鹿特丹等自贸港至今依然在不断投入巨额兴建港口基础设施：新加坡继续投资建设大士港口;鹿特丹港着重发展其港口集疏运体系，加强港口与腹地之间和港口内部运输系统之间的网络建设;迪拜则加强其海港与空港之间的便捷通道建设。对......
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新加坡、迪拜、鹿特丹等自贸港至今依然在不断投入巨额兴建港口基础设施。？？？
新加坡一百年前就修了第一条连接外界的陆路通道，现在准备修第三条。
迪拜、鹿特丹都在大陆上连接外界陆路四通八达。
全世界的自贸港都在大陆上，连接外界陆路四通八达，或者都有不少跨海陆路通道连接大陆。
港口基础设施有待加强。“港”是自贸港建设的核心物质载体。观察世界其他自贸港的发展过程，持续投入建设现代化港口基础设施、协同港口物流与临港腹地互动发展是相当重要的历史经验。新加坡、迪拜、鹿特丹等自贸港至今依然在不断投入巨额兴建港口基础设施：新加坡继续投资建设大士港口;鹿特丹港着重发展其港口集疏运体系，加强港口与腹地之间和港口内部运输系统之间的网络建设;迪拜则加强其海港与空港之间的便捷通道建设。对......
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新加坡、迪拜、鹿特丹等自贸港至今依然在不断投入巨额兴建港口基础设施。？？？
新加坡一百年前就修了第一条连接外界的陆路通道，现在准备修第三条。
迪拜、鹿特丹都在大陆上连接外界陆路四通八达。
全世界的自贸港都在大陆上，连接外界陆路四通八达，或者都有不少跨海陆路通道连接大陆。
@要为民谋利 2021-09-10 10:33:41
建了陆路，海南就是前移到了湛江，湛江是落后地区，你移过去和湛江高一体化就是蠢货。
埋红包0评论只看TA
要为民谋利
2021-09-10 10:11
90楼
但是前提是海南要搞成自贸港的枢纽港，搞成枢纽港了，货就会多起来，港口不够用，各种货也有， 就得需要增加陆路通道 ，搞不成枢纽港，就一旅游岛，要是搞陆路，就不是个岛，就会吸引力下降，连旅游岛都不是，变成了垃圾岛。
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建好琼州海峡跨海陆路通道后，旅游收入一定大幅增长
http://bbs.tianya.cn/post-hn-125239-1.shtml
新加坡岛和香港岛都有不少陆路通道连接大陆，他们的旅游比海南好许多倍，他们才是国际旅游岛。 没琼州海峡跨海公铁两用隧道，国际旅游岛都关门大吉了，还什么旅游岛，真是搞笑。
建了陆路，海南就是前移到了湛江，湛江是落后地区，你移过去和湛江高一体化就是蠢货。
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要为民谋利
2021-09-10 10:11
90楼
但是前提是海南要搞成自贸港的枢纽港，搞成枢纽港了，货就会多起来，港口不够用，各种货也有， 就得需要增加陆路通道 ，搞不成枢纽港，就一旅游岛，要是搞陆路，就不是个岛，就会吸引力下降，连旅游岛都不是，变成了垃圾岛。
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建好琼州海峡跨海陆路通道后，旅游收入一定大幅增长
http://bbs.tianya.cn/post-hn-125239-1.shtml
新加坡岛和香港岛都有不少陆路通道连接大陆，他们的旅游比海南好许多倍，他们才是国际旅游岛。 没琼州海峡跨海公铁两用隧道，国际旅游岛都关门大吉了，还什么旅游岛，真是搞笑。
@要为民谋利 2021-09-10 10:31:37
评论 忧郁白杨树：蠢货，船的容量比车多了，你一辆辆车运到湛江以为的广西，珠三角等以外地方，你的车就得大，现在没有这种车，一两货车运一个集装箱，什么时候才运完，船虽然慢点，但是一次就是几百个集装箱，甚至几万个，长途，车没有优势，跨海陆路只是对和湛江市区有这个一体化而已，但是湛江落后垫底。
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这是你这些弱智的幻想。没有几个普通货物的货主用海运。
2019年，全国公路货运量总计为343.5亿吨。
2019年各种货运运输量中公路运输量占比仍是最大，达到了73%。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1666103970433147729&wfr=spider&for=pc
中国铁路货运量现状及趋势：2020年，全国铁路货运量将达到47.96亿吨
https://www.chyxx.com/industry/201905/736164.html
民航局：2019年中国民航完成货邮运输量753.2万吨
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1662497269227593721&wfr=spider&for=pc
即使全国几十个省份一年的空运货量都还只是753.2万吨。就连全国一年的空运货量753.2万吨，和琼州海峡一年的货运量5789万吨，都是小孩和巨人的区别，海南的空运货量只能算是蚂蚁了。
国内的海运绝大部分都是运煤炭、砂石等等大宗商品。
评论 忧郁白杨树：蠢货，船的容量比车多了，你一辆辆车运到湛江以为的广西，珠三角等以外地方，你的车就得大，现在没有这种车，一两货车运一个集装箱，什么时候才运完，船虽然慢点，但是一次就是几百个集装箱，甚至几万个，长途，车没有优势，跨海陆路只是对和湛江市区有这个一体化而已，但是湛江落后垫底。
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这是你这些弱智的幻想。没有几个普通货物的货主用海运。
2019年，全国公路货运量总计为343.5亿吨。
2019年各种货运运输量中公路运输量占比仍是最大，达到了73%。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1666103970433147729&wfr=spider&for=pc
中国铁路货运量现状及趋势：2020年，全国铁路货运量将达到47.96亿吨
https://www.chyxx.com/industry/201905/736164.html
民航局：2019年中国民航完成货邮运输量753.2万吨
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1662497269227593721&wfr=spider&for=pc
即使全国几十个省份一年的空运货量都还只是753.2万吨。就连全国一年的空运货量753.2万吨，和琼州海峡一年的货运量5789万吨，都是小孩和巨人的区别，海南的空运货量只能算是蚂蚁了。
国内的海运绝大部分都是运煤炭、砂石等等大宗商品。
@总归以禅 2021-09-10 12:39:32
天天喊建桥的这些人，脑袋肯定装的是狗屎，建桥方便这个三岁孩子的知道是好事，用你们出来喊发一大堆东西吗？ 不建桥那是国家的考虑，难道你们比国家考虑的还多？ 你们这些人是不是想为这些没多大本事的管理者推诿责任，给他们找个发展海南无力的理由？ 把不作为怪在没有桥上？
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2021-04-26
汪洋介绍，对于海南自贸港建设，交通运输部一直高度关注，大力支持，前期也制定了一系列规划和政策，开展了试点示范等一系列工作。加强基础设施互联互通，加强主要通道建设，在刚刚印发的国家综合立体交通网规划纲要里做了统筹安排，下一阶段对一些通道上的瓶颈，还需结合技术进行综合可行性分析和比较，最终才能确定。
https://www.163.com/dy/article/G8H6R5I10514E2PD.html
很显然汪洋说的就是，隧道和大桥的技术方案综合可行性分析和比较。
天天喊建桥的这些人，脑袋肯定装的是狗屎，建桥方便这个三岁孩子的知道是好事，用你们出来喊发一大堆东西吗？ 不建桥那是国家的考虑，难道你们比国家考虑的还多？ 你们这些人是不是想为这些没多大本事的管理者推诿责任，给他们找个发展海南无力的理由？ 把不作为怪在没有桥上？
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2021-04-26
汪洋介绍，对于海南自贸港建设，交通运输部一直高度关注，大力支持，前期也制定了一系列规划和政策，开展了试点示范等一系列工作。加强基础设施互联互通，加强主要通道建设，在刚刚印发的国家综合立体交通网规划纲要里做了统筹安排，下一阶段对一些通道上的瓶颈，还需结合技术进行综合可行性分析和比较，最终才能确定。
https://www.163.com/dy/article/G8H6R5I10514E2PD.html
很显然汪洋说的就是，隧道和大桥的技术方案综合可行性分析和比较。
琼州海峡位于地震带附近，经常发生地震活动。若要在琼州海峡架设隧道，需要同时穿越三个断裂带，一旦发生地质活动，可能造成损失。然后琼州海峡内洋流运动比较强，在修建过程中会面临强烈水流的干扰。水流不仅会加大建设难度，还会影响后期安全。琼州海峡的最深处120米，平均水深44米。难点在于这个深120米的中间横跨海槽大坑，不管是建桥还是挖隧道，尤其是挖隧道，都要在深120米的深坑下进行挖掘，而且这条隧道的坡度不能太陡，否则货车不好爬坡。这就是说，这条海底隧道需要很长的缓坡，这也意味着成本将大幅增加。不过，首先海底隧道工程，在国际上并不被认为是一种难度很高的工程项目。只是成本都会比较高。我国在海底隧道的建设上，技术成熟也早已成熟，对于有“基建狂魔”之称的中国而言，技术和资金都不是问题。最多造价高一些，工期长一些。说到底，还是因为经济效益问题。本世纪初，一些使用率低的大型基建项目，让中国开始反思大工程建设，所有的大工程建设也都需要细致地讨论分析，才能立项。单纯从这些角度来看，隧道和大桥的修建需要极高的成本，又没有足够的车流量，非常划不来。
今天的海南，和失去光环的东北一样，虽然国家有力扶持，但经济发展始终力不从心，跨海大桥的修建不仅无法起到雪中送炭甚至锦上添花的作用，还有可能使当地经济入不敷出，起到适得其反的不良效果。琼州海峡跨海大桥两侧的经济发展水平严重不对等，使得大桥的修建不仅无法起到强强联合的纽带作用，反而会成为弱势一方对强势一方的吸血管，这是发达一侧不愿意看到的，而作为弱势一方的海南，自然也有自己的考虑。如果琼州海峡跨海大桥建成，海南交通路网和大陆连接，海岛属性必将逐渐淡化，甚至完全失去，届时海南享受到的国家扶持也将相应减少，这同样是海南人民不愿意看到的。所以，从国家到地方，对琼州海峡跨海大桥的期望度并没有那么高，修建这座大桥短期内确实没有必要。决定琼州海峡跨海大桥修与不修的最重要因素，有且只有一个，那就是经济。因为海南经济发展的滞后，导致了一系列的恶性循环，其中也包括跨海大桥的搁浅。
琼州海峡跨海隧道的贯通能够更好地连接华南地区的铁路，优化南部沿海地区的交通格局，缩短珠三角地区时间和经济距离，从而推动珠江三角洲区域向南发展，海南的经济也顺带腾飞。特别是在2020年的6月1号海南省正式跃升为国家开放前沿和全面深化改革开放试验区，必将加速海南的发展。论证了几十年的琼州海峡为什么还停留在规划阶段呢？是技术问题限制了修建琼州海峡隧道吗，随着青岛胶州湾海底隧道，港珠澳大桥，厦门翔安海底隧道的通车，无论是基建实力，还是施工人员的经验，还是机器设备和经济实力。放眼世界谁能与之抗衡。琼州海峡是位于我国沿海地震带的西南端附近的，经常有地震活动，平均几十年会发生一次中强度的地震。主要的这个地区有三个断裂带，同时穿越三个断裂带，一旦发生地质运动，将会带来巨大的人员和财产损失。第二个就是天气条件影响，琼海海峡区内的海流运动比较强，在修建过程中也会面临海水巨大流量的干扰，加大建设难度，也会影响后期的安全。
若大量燃油汽车自行行驶进入隧道，汽车内燃机吸收燃烧氧气，排出大量废气，将造成隧道内部供氧不足，会造成车辆缺氧熄火、甚至人员呼吸困难。而且天天大流量汽车通过，一旦其中少量汽车出现故障抛锚，或者出现交通事故这种情况，那么整条隧道车流就会被瞬间堵塞。更鉴于琼州海峡隧道的长度，假设采取铁路隧道将是必然方案。原因在于海底隧道一旦超过20公里，内部的通风、隧道渗透抽排水、防火、防交通事故都是大问题，特别是强制机械通风对流困难造成有限长度受限空间里对流氧气浓度降低。怕是隧道内部出现火灾隐患，若有大量汽车和人员聚集拥堵在几十公里长的隧道内无法流通，一旦有安全隐患造成火灾事故，隧道里安全生产预设逃生通道门拥堵无法通畅分流酿成后果不堪设想。
隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，通道长大隧道还有专门的通风和照明设备。地震对隧道的影响:1、隧道结构震动受力衬砌的剪切移位，当隧道建在地质构造的断层破碎带上时，常常会发生这种形式的破坏;2、山体边坡的破坏造成隧道结构破坏，多发生于傍山偏压隧道。3、隧道结构衬砌破坏，由于衬砌属于刚性支护，抗弯剪能力较低，地震中比较容易发生开裂破坏，在高烈度地区甚至会导致衬砌塌方。其开裂破坏又可分为纵向裂损、横向裂损、裂损、底板裂损等。4、边墙破坏，由于显著的边墙向内变形而造成的隧道破坏。5、隧道洞口塌方，这是一种常见的隧道震害，隧道洞身的主体结构设置抗震能力较强。其在地震中一般为开裂或者变形，较少有隧道洞身结构完全塌方的震害，但是隧道的洞口由于受围岩的约束作用较小，一般为浅埋且围岩风化破碎，比较容易发生衬砌开裂或者洞口塌方，并堵塞隧道洞口，造成交通瘫痪。
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摘要：海底隧道断层破碎带段围岩地质构造复杂、岩体软弱破碎，且含水丰富、海水渗流作用强，一旦发生地震破坏，极易造成隧道结构的整体溃败。由于目前国内外已建海底隧道的数量还不多，有关海底隧道抗震问题的研究相对较少，能够考虑断层破碎带与海水渗流影响的动力分析理论体系还没有建立起来。 为了充实海底隧道断层破碎带地震反应的研究成果，参照汶川地震中跨断层山岭隧道的真实破坏情况和日本青函海底隧道在修建进程中出现的4次涌水事故，理论分析断层破碎带位置海底隧道的震害形式及产生机理；应用连续介质力学理论、变质量渗流理论、有效应力原理、地震传播效应理论等，构建考虑围岩损伤与海水渗流耦合作用对海底隧道影响的非线性动力分析理论模型；参考青岛海底隧道的工程及地质参数，建立可模拟断层破碎带影响的海底隧道数值模型，借助FLAC3D的渗流模式和动力模式，应用所建立的非线性动力模型依次进行隧道的开挖流固耦合、地震动力时程、涌水流固耦合计算；提取隧道围岩应力场、速度场、位移场、渗流场、塑性分布等地震动力响应结果，揭示地震作用下海底隧道断层破碎带处的损伤机制和破坏机理。主要研究结论如下： （1）地震作用下，断层破碎带的存在增大了海底隧道围岩的塑性区分布范围，加剧了围岩应力场、位移场、渗流场等动力反应，使得断层穿过位置在地震中过早的出现较大形变，并承担过大的拉剪作用，造成海底隧道肩部与角部衬砌共轭45°方向的破坏。 （2）地震引起围岩开裂、力学参数劣化、渗水通道贯通，使得海底水体能量得以瞬间释放，断层破碎带部位的孔压大幅下降、隧道周边的渗流场扰动严重，海水涌入导致隧道塑性区范围相比地震后扩大20%以上，且有从震后受拉破坏向拉剪破坏发展的趋势，表明断层破碎带涌水、海底水源的无穷补给给海底隧道造成了严重的二次损伤。 （3）对比不同断层破碎带相对位置下海底隧道的地震反应，隧道处在断层上盘的塑性区范围远大于无断层破碎带、隧道与断层相交、隧道位于断层下盘三种情况，且其位移反应、应力数据曲线、渗流场扰动均比其他三种相对位置情况更为激烈，说明隧道位于断层破碎带上盘时，因地震波由模型底部传入隧道时经过了断层破碎带的散射作用，导致隧道结构的动力反应要比其他相对位置更加剧烈。 （4）对比不同断层破碎带几何参数下海底隧道的地震反应，当其他参数不变、仅改变断层倾角、隧道与断层间距、断层宽度等单一因素时，其动力反应特性：①断层破碎带倾角改变时，无论隧道与断层相交与否，倾角30°的海底隧道动力扰动程度最强烈，倾角60°的动力响应程度略小于30°的情况，倾角0°或90°时海底隧道的动力扰动最小；②隧道与断层破碎带间距改变时，其破坏程度基本上随距离因素的增加先增大、后减小并趋于稳定，距离5m的地震响应最为剧烈，距离0m的扰动略小于5m的情况，两者距离超过10 m后海底隧道的地震扰动基本趋平；③断层破碎带宽度改变时，海底隧道地震放大效应随宽度增加先逐渐变大、后趋于稳定，宽度小于2m的动力扰动较小，宽度从2m增加至4m的地震反应发生显著变化，宽度超过6 m后扰动程度变化不再明显。
摘要：海底隧道断层破碎带段围岩地质构造复杂、岩体软弱破碎，且含水丰富、海水渗流作用强，一旦发生地震破坏，极易造成隧道结构的整体溃败。由于目前国内外已建海底隧道的数量还不多，有关海底隧道抗震问题的研究相对较少，能够考虑断层破碎带与海水渗流影响的动力分析理论体系还没有建立起来。 为了充实海底隧道断层破碎带地震反应的研究成果，参照汶川地震中跨断层山岭隧道的真实破坏情况和日本青函海底隧道在修建进程中出现的4次涌水事故，理论分析断层破碎带位置海底隧道的震害形式及产生机理；应用连续介质力学理论、变质量渗流理论、有效应力原理、地震传播效应理论等，构建考虑围岩损伤与海水渗流耦合作用对海底隧道影响的非线性动力分析理论模型；参考青岛海底隧道的工程及地质参数，建立可模拟断层破碎带影响的海底隧道数值模型，借助FLAC3D的渗流模式和动力模式，应用所建立的非线性动力模型依次进行隧道的开挖流固耦合、地震动力时程、涌水流固耦合计算；提取隧道围岩应力场、速度场、位移场、渗流场、塑性分布等地震动力响应结果，揭示地震作用下海底隧道断层破碎带处的损伤机制和破坏机理。主要研究结论如下： （1）地震作用下，断层破碎带的存在增大了海底隧道围岩的塑性区分布范围，加剧了围岩应力场、位移场、渗流场等动力反应，使得断层穿过位置在地震中过早的出现较大形变，并承担过大的拉剪作用，造成海底隧道肩部与角部衬砌共轭45°方向的破坏。 （2）地震引起围岩开裂、力学参数劣化、渗水通道贯通，使得海底水体能量得以瞬间释放，断层破碎带部位的孔压大幅下降、隧道周边的渗流场扰动严重，海水涌入导致隧道塑性区范围相比地震后扩大20%以上，且有从震后受拉破坏向拉剪破坏发展的趋势，表明断层破碎带涌水、海底水源的无穷补给给海底隧道造成了严重的二次损伤。 （3）对比不同断层破碎带相对位置下海底隧道的地震反应，隧道处在断层上盘的塑性区范围远大于无断层破碎带、隧道与断层相交、隧道位于断层下盘三种情况，且其位移反应、应力数据曲线、渗流场扰动均比其他三种相对位置情况更为激烈，说明隧道位于断层破碎带上盘时，因地震波由模型底部传入隧道时经过了断层破碎带的散射作用，导致隧道结构的动力反应要比其他相对位置更加剧烈。 （4）对比不同断层破碎带几何参数下海底隧道的地震反应，当其他参数不变、仅改变断层倾角、隧道与断层间距、断层宽度等单一因素时，其动力反应特性：①断层破碎带倾角改变时，无论隧道与断层相交与否，倾角30°的海底隧道动力扰动程度最强烈，倾角60°的动力响应程度略小于30°的情况，倾角0°或90°时海底隧道的动力扰动最小；②隧道与断层破碎带间距改变时，其破坏程度基本上随距离因素的增加先增大、后减小并趋于稳定，距离5m的地震响应最为剧烈，距离0m的扰动略小于5m的情况，两者距离超过10 m后海底隧道的地震扰动基本趋平；③断层破碎带宽度改变时，海底隧道地震放大效应随宽度增加先逐渐变大、后趋于稳定，宽度小于2m的动力扰动较小，宽度从2m增加至4m的地震反应发生显著变化，宽度超过6 m后扰动程度变化不再明显。
强震作用下海底隧道多场耦合破坏机制研究项目摘要:推导层状无限域流体介质和流-固耦合饱和多孔介质中能量辐射的人工边界条件，研究考虑多场耦合的成层半空间自由波场的一维时域化算法，求解考虑流-固多场耦合的大型海洋地质场的自由波场分析模型。研究流-固耦合的有限差分/有限元混合积分方法，根据研究的时域人工边界及相应的应力等效条件，基于多尺度方法提出考虑地震动空间非一致性的地震输入方法，建立考虑地震波、波浪和海流的海水－海洋工程地质体－海底隧道结构的非线性动力相互作用的整体时域模型。基于地震模拟振动台三台阵系统，设计流动水槽模拟近似稳流海洋水流效应，开展海水－海洋工程地质体－海底隧道系统地震动非一致性的模拟试验，对数值模型进行验证。结合并行算法进行饱水介质中海底隧道失效破坏过程及其模拟研究，研究海沟地形、地质、埋深及海水等场地局部场地效应对地震波传播规律的影响；分析海底隧道衬砌构件和连接件的动力变形特性及失效破坏特征，提出有效的抗震措施。结题摘要:推导了层状无限域流体介质和流-固耦合饱和多孔介质中能量辐射的人工边界条件，基于 biot 饱和土介质动力方程的 u-p 形式研究了反映饱和土无约束域能量辐射效应影响的等效黏弹性人工边界单元，基于地震波转化为作用于人工边界节点上等效荷载的方法实现了波动输入。采用算例验证了等效人工单元的精度。研究了考虑多场耦合的成层半空间自由波场的一维时域化算法，采用有限差分方法，推导建立了SH波斜入射情形下、考虑土体介质阻尼影响的水平成层弹性介质出平面自由波场求解的显式数值逐步法公式，并采用Matlab程序语言编制了相应的数值计算程序。根据研究的时域人工边界及相应的应力等效条件，基于多尺度方法提出考虑地震动空间非一致性的地震输入方法，建立了考虑地震波、波浪和海流的海水－海洋工程地质体－结构的非线性动力相互作用的整体时域模型。基于地震模拟振动台三台阵系统，开展了海水－海洋工程地质体－海底隧道系统地震动非一致性的模拟试验，对数值模型进行验证。结合并行算法进行饱水介质中海底隧道失效破坏过程及其模拟研究，研究海沟地形、地质、埋深及海水等场地局部场地效应对地震波传播规律的影响。
不思考如何有效解决海底隧道工程技术难题，却出于一己私利和借海南岛经济发展落后打压海南岛岛屿地理位置交通运输区位形态考虑，从未停止制造和传播恶意炒作现状中没法建设琼州海峡桥隧方案的谣言制造和传播的努力。这些大陆籍老头一厢情愿无力取闹制造言论的传播，已成为海南岛本地人民公共发展利益公害。经常嘴巴说辞制造并传播谣言，操控利用服务自个自媒体，炒作所谓“证据”，大搞“琼州海峡陆岛桥隧交通运输设施已经建设启动作用推定”，是这些大陆籍老头诋毁、抹黑、打压哪些坚持客观实际提出反对意见者人身攻击的惯用伎俩。在反复复制粘贴这些所谓琼州海峡桥隧交通方案等问题上，这些大陆籍老头集体上演“双簧”，精心炮制这么多年来海南岛经济发展不利因素溃散事件，造成的海南岛人民困扰严重后果绵延至今，已成为这些大陆籍老头精英能耐智慧体现的污点，也让海南人民对这些妖魔鬼怪化思维和污名化标签之危害，有了更清醒的认识和警惕。如今，在琼州海峡桥隧交通方案建设不具备可行性实施这一严肃的科学问题上，达到甩锅推责、遏制海南岛常态高质量发展的目的。既无助于改变其所谓支持琼州海峡桥隧交通方案现状弃用不可行性实施失败的事实，更是对正以不可阻挡的步伐迈向海南岛自贸港高质量发展的今日海南人民维护自身需要提升发展共同富裕权益之决心、意志和能力的严重误判。
不思考如何实际有效突破解决海底隧道工程技术难题，却出于一己私利和借海南岛经济发展落后形态打压对接海南岛屿地理位置交通运输通道区位考虑，从未停止制造和传播恶意炒作现状中没法实施建设琼州海峡桥隧方案的谣言制造和传播的努力。这些大陆籍老头一厢情愿撒泼无理取闹制造诋毁言论的传播，已成为海南岛本地人公共发展利益需求公害。经常嘴巴说辞制造并传播谣言，操控利用服务自个自媒体，炒作所谓“交通运输快捷通达便利证据”，大搞“虚假琼州海峡陆岛桥隧交通运输设施已经建设启动助推作用符合海南经济社会发展推定”，是这些大陆籍老头诋毁、抹黑、打压哪些坚持客观实际提出反对意见者人身攻击的惯用伎俩。在写手反复复制粘贴推定这些所谓没有琼州海峡桥隧交通方案现实中就诋毁海南人民依赖生活土地等问题上代表所谓海南人民利益需求，这些大陆籍老头集体上演“双簧”，精心炮制推写了这么多年来海南岛经济发展不利因素溃散阴损事件，造成的海南岛人民生活困扰严重后果绵延至今，已成为这些大陆籍老头精英能耐智慧体现的污点，也让海南人民对这些妖魔鬼怪化思维和污名化标签之危害，有了更清醒的认识和警惕。如今，在琼州海峡桥隧交通方案建设不具备可行性实施，以现状可行港航一体化通道发展这一严肃的科学问题上，达到甩锅推责海南岛实施港航一体化发展运输费用高效率低、遏制当今海南岛在琼州海峡通道上推动常态高质量发展的目的。既无助于改变其所谓支持琼州海峡桥隧交通方案现状弃用不可行性实施失败的事实，更是对正以不可阻挡的步伐迈向海南岛自贸港高质量发展的今日海南人民维护自身需要提升发展共同富裕权益之决心、意志和能力的严重误判。这些无耻大陆籍老头不满发泄以虚假改变现状海南岛落后经济发展方式绑架着海南人民利益需求来疯狂叫喊着，现实中实施不了的陆岛桥隧交通设施之类没用的东西这么拼真够给力。
@欢愉快 2021-09-12 09:14:22
“中国洋浦港”船籍港竞争力显著增强，登记注册船舶达到100艘。大型航运物流公司落户洋浦或成立区域总部数量达5家以上，开通国际航线达30条以上，洋浦港集装箱吞吐量超过500万标箱。建成洋浦港保税油供应中心。自贸港海运配套政策服务体系更加完善，国际航运要素资源集聚效应明显，海运服务业开放水平和国际影响力明显提升，在自贸港建设和发展方面形成一批可复制、可推广的先进经验和典型成果。
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没琼州海峡跨海公铁两用隧道，洋浦港大部分货物堆场养草几十年了，所谓快速增加的集装箱吞吐量，其实是这些快速增加的集装箱吞吐量根本没下到码头，只是在来加注免税燃油的船上。这些集装箱，海南人连搬运费都赚不到。
“中国洋浦港”船籍港竞争力显著增强，登记注册船舶达到100艘。大型航运物流公司落户洋浦或成立区域总部数量达5家以上，开通国际航线达30条以上，洋浦港集装箱吞吐量超过500万标箱。建成洋浦港保税油供应中心。自贸港海运配套政策服务体系更加完善，国际航运要素资源集聚效应明显，海运服务业开放水平和国际影响力明显提升，在自贸港建设和发展方面形成一批可复制、可推广的先进经验和典型成果。
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没琼州海峡跨海公铁两用隧道，洋浦港大部分货物堆场养草几十年了，所谓快速增加的集装箱吞吐量，其实是这些快速增加的集装箱吞吐量根本没下到码头，只是在来加注免税燃油的船上。这些集装箱，海南人连搬运费都赚不到。
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