这一两年来，我很少关注我们海南发展版。
其实，这个海口第二绕城高速没有必要那么早建，因为已经有海口第一绕城高速，而且有文临高速，这个第二绕城高速没有那么紧迫。
其实，我最开始给你们出谋划策说交通时是看到到文昌东郊椰林路太差才说起来的。这些年由于疫情，我很少出门，也没到下面走，不知现在到各乡镇、到各村庄的路怎么样。
交通，还是为了服务经济、服务民生。
海南岛在整体交通骨架建好后要做的：
1.交通骨架大动脉的加宽扩建，让大动脉畅通
2.小血管的疏通理顺，特别是到各乡镇到各村庄的路。我们的交通归根到底还是为了服务经济服务民生，服务人民生活出行的方便。小血管畅通才能更好的让效率提高经济繁荣。所以，要让小血管非常畅通。
交通的目标：
a.全省的快速畅通互联
要让各乡镇各村庄的农产品能顺利在全省城乡流通，工业品也能顺利的运输到各乡镇各村庄，旅游人员能顺利进出各乡镇村庄，也就是全省交通的畅通畅连，这里要强调的是时间上要能非常快速，琼北平原地区要构建1小时交通圈，1小时内琼北的各乡镇能互相到达。其它的地区2小时或3小时。到各乡镇要达到双向四车道，因为汽车只会越来越普及。这对经济是整体的提升。生产效率生活节奏也是整体的提升
b.省内搞好了后，就要着手跨海通道，与全国的快速畅通互联
跨海通道始终要建的，只不过是早晚的问题。还是应该等我们岛内搞好后再着手，因为广东财大气粗，他们对我们始终有个抽吸效应，我们岛内不事先搞好，就联过去的话，必然对我们有抽吸效应，不论是资金还是人员。
c.轨道方面，就是环岛高铁的提速。再就是西线普通铁路的改造。不必铺开其它铁路，把有限的资金用在畅通到各乡镇各村庄的道路小血管上，因为这样最实惠。市内的轨道，可以依据财力有节奏有步骤的开展。
