琼州海峡喜迎客流高峰，机会降临我们接住了吗？
这个春节，琼州海峡过海问题成了抖音、微博等社交平台的热门话题。有人戏称，全国14亿人，有7亿来了海南。我在抖音上仅仅是发了一张汽车过海如何排队的地图，很快就有了15万的播放量，1000多赞，200多评论。那些自驾游客发的现场照片、视频等，就更火了。这充分说明，琼州海峡的交通状况已经受到了全国网民的关注。
据海口海事局统计，截至1月28日，2023年春运进出港客滚船累计5601艘次、旅客累计232.5万人次、车辆累计59.3万辆次，同比去年分别增长17.2%、54.2%、43.4%，为五年来最高。
60万辆车，连接起来有3000公里长，如果沿着高速公路排队，可以从海口排到北京。这么长的队伍，有些人看到的是机会，是一个源源不断给海南送钱的队伍，有些人看到的是困难，堵了徐闻堵海口，难难难。
好消息是，根据社交媒体上的反馈，节后海口三港基本没有出现排长队的情况。有些人说，排队三小时上船，有些人说，没排队直接进港很快就上船。总体而言，比大家的预期要顺利一些。这是为什么呢？
首先，得益于城市道路系统的完善。
2022年，海口西海岸贯通更新工程竣工，13公里长的漫步道、跑步道、骑行道的建设和海岸线生态修复让西海岸越来越美、越来越方便。同时，作为配套工程，从长滨北路到粤海北路的滨海公路也得以贯通。这条路甚至都还没来得及正式命名，它以“21号路”之名成为了今年春运的网红公路。
有了这条路，前往新海港（海口三港中运能最大的港口）的排队车辆，就不会堵塞滨海大道，确保了滨海大道的正常交通秩序。同时，相对于之前在滨海大道上和市内正常通行车辆互相拥堵，过海车辆的排队秩序和条件也好了很多。
其次，得益于琼州海峡轮渡经营体制的改变。
2021年底，根据海南省和广东省有关方面达成的一致意见。海南海峡轮渡运输有限公司以18艘船舶及其附属设备和广东徐闻海峡航运有限公司的29艘船舶及其附属资产共同出资设立琼州海峡（海南）轮渡运输有限公司。在新公司中，广东虽占有60%的股份，但却让出了部分投票权，海南拥有51%的投票权，由此，琼州海峡轮渡变为由海南统一经营管理。
统一管理的优势在本次春运中显现了出来，首先是实现了船票的统一预订和通用，简化了司机购票验票的流程。其次，实现了船舶的统一指挥调度，在北岸运力紧张的1月17日至20日，海峡轮渡公司共组织南岸船舶放空142艘次，全力保障北岸运输。同时，还优化了船舶进出港组织模式，仅新海港的吞吐能力就由过去的单日进出港最多162个航班，提高到当前最多188个航班，进出港效率提高了约16%。
第三，要感谢无数人的辛勤工作。
凡是亲身经历过的旅客都知道，他们这一路的行程，会接触到无数春节期间仍坚守在第一线的工作人员。路口执勤的交警、票务服务的志愿者、入港登船的引导员……以及许多他们未曾谋面，但却支撑着整个港口和轮渡交通系统运行的工作人员。
春节前后，我到秀英交警服务站去办理业务，连吃了几次闭门羹。原来，这里的工作人员都被抽调去了港口及附近道路执勤，过年也没有休息。除了这些一线的工作人员，各相关部门和各大媒体及时发布过海交通信息，引导旅客提前购票、提前熟悉过海流程，也起到了重要的作用。
最后，当然还得感谢天公作美。
节后返程高峰，琼州海峡没有出现大雾或者大风天气，每天都能正常通航，这也是过海交通较为顺畅的重要原因。不得不说，我们有时候还是靠天吃饭。
琼州海峡创下五年来最高的车流、客流，这是一件喜事。面对如此庞大的客流，一切都比较有序，这是一件幸事。幸运从来不是凭空而降，当机会来临时，我们已经做好了准备，这就是最大的幸运。
要想富，先修路，琼州海峡这个海南与内地的唯一连接点对海南自贸港建设至关重要。建议要继续加强新海港基础设施建设，大幅提升吞吐能力。同时尽快完成周边路网和停车场所、查验场所的建设，以应对日益增长的琼州海峡过海需求。建议尽快开工马村港集装箱码头，尽早实现秀英港货运功能的搬迁，以避免在市中心繁华路段造成拥堵。
对于同属中远集团的海峡股份和海南港航来说，如今，海南大部分的港口及海峡轮渡都在你们手上，提升运力、提升效率，包括提升技术能力，特别是在有雾有风天气安全航行的能力，减少封航时间，这些，你们都责无旁贷。因为，琼州海峡一旦拥堵，你们就再也没有推给其他人的借口了。
如今，过海还有机会成为新闻。希望有一天，过海容易到无法成为新闻。
据海口海事局统计，截至1月28日，2023年春运进出港客滚船累计5601艘次、旅客累计232.5万人次、车辆累计59.3万辆次，同比去年分别增长17.2%、54.2%、43.4%，为五年来最高。
60万辆车，连接起来有3000公里长，如果沿着高速公路排队，可以从海口排到北京。这么长的队伍，有些人看到的是机会，是一个源源不断给海南送钱的队伍，有些人看到的是困难，堵了徐闻堵海口，难难难。
好消息是，根据社交媒体上的反馈，节后海口三港基本没有出现排长队的情况。有些人说，排队三小时上船，有些人说，没排队直接进港很快就上船。总体而言，比大家的预期要顺利一些。这是为什么呢？
首先，得益于城市道路系统的完善。
2022年，海口西海岸贯通更新工程竣工，13公里长的漫步道、跑步道、骑行道的建设和海岸线生态修复让西海岸越来越美、越来越方便。同时，作为配套工程，从长滨北路到粤海北路的滨海公路也得以贯通。这条路甚至都还没来得及正式命名，它以“21号路”之名成为了今年春运的网红公路。
有了这条路，前往新海港（海口三港中运能最大的港口）的排队车辆，就不会堵塞滨海大道，确保了滨海大道的正常交通秩序。同时，相对于之前在滨海大道上和市内正常通行车辆互相拥堵，过海车辆的排队秩序和条件也好了很多。
其次，得益于琼州海峡轮渡经营体制的改变。
2021年底，根据海南省和广东省有关方面达成的一致意见。海南海峡轮渡运输有限公司以18艘船舶及其附属设备和广东徐闻海峡航运有限公司的29艘船舶及其附属资产共同出资设立琼州海峡（海南）轮渡运输有限公司。在新公司中，广东虽占有60%的股份，但却让出了部分投票权，海南拥有51%的投票权，由此，琼州海峡轮渡变为由海南统一经营管理。
统一管理的优势在本次春运中显现了出来，首先是实现了船票的统一预订和通用，简化了司机购票验票的流程。其次，实现了船舶的统一指挥调度，在北岸运力紧张的1月17日至20日，海峡轮渡公司共组织南岸船舶放空142艘次，全力保障北岸运输。同时，还优化了船舶进出港组织模式，仅新海港的吞吐能力就由过去的单日进出港最多162个航班，提高到当前最多188个航班，进出港效率提高了约16%。
第三，要感谢无数人的辛勤工作。
凡是亲身经历过的旅客都知道，他们这一路的行程，会接触到无数春节期间仍坚守在第一线的工作人员。路口执勤的交警、票务服务的志愿者、入港登船的引导员……以及许多他们未曾谋面，但却支撑着整个港口和轮渡交通系统运行的工作人员。
春节前后，我到秀英交警服务站去办理业务，连吃了几次闭门羹。原来，这里的工作人员都被抽调去了港口及附近道路执勤，过年也没有休息。除了这些一线的工作人员，各相关部门和各大媒体及时发布过海交通信息，引导旅客提前购票、提前熟悉过海流程，也起到了重要的作用。
最后，当然还得感谢天公作美。
节后返程高峰，琼州海峡没有出现大雾或者大风天气，每天都能正常通航，这也是过海交通较为顺畅的重要原因。不得不说，我们有时候还是靠天吃饭。
琼州海峡创下五年来最高的车流、客流，这是一件喜事。面对如此庞大的客流，一切都比较有序，这是一件幸事。幸运从来不是凭空而降，当机会来临时，我们已经做好了准备，这就是最大的幸运。
要想富，先修路，琼州海峡这个海南与内地的唯一连接点对海南自贸港建设至关重要。建议要继续加强新海港基础设施建设，大幅提升吞吐能力。同时尽快完成周边路网和停车场所、查验场所的建设，以应对日益增长的琼州海峡过海需求。建议尽快开工马村港集装箱码头，尽早实现秀英港货运功能的搬迁，以避免在市中心繁华路段造成拥堵。
对于同属中远集团的海峡股份和海南港航来说，如今，海南大部分的港口及海峡轮渡都在你们手上，提升运力、提升效率，包括提升技术能力，特别是在有雾有风天气安全航行的能力，减少封航时间，这些，你们都责无旁贷。因为，琼州海峡一旦拥堵，你们就再也没有推给其他人的借口了。
如今，过海还有机会成为新闻。希望有一天，过海容易到无法成为新闻。
@激光1688888 2023-01-31 17:25:21
三亚2019年春节长假共接待游客99.65万人次（占全省17.2%），旅游总收入103.85亿元（占全省72.2%）。
2019年，全省春节长假旅游总收入，是143亿。现在比2019年差远了。
-----------------------------
2023年春节，海南日报记者从省旅游和文化广电体育厅获悉，今年春节假期，我省接待游客总人数639.36万人次，同比增长18.2%；实现旅游总收入92.98亿元，同比增长23.5%。
http://bbs.tianya.cn/post-hn-128638-1.shtml
三亚2019年春节长假共接待游客99.65万人次（占全省17.2%），旅游总收入103.85亿元（占全省72.2%）。
2019年，全省春节长假旅游总收入，是143亿。现在比2019年差远了。
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2023年春节，海南日报记者从省旅游和文化广电体育厅获悉，今年春节假期，我省接待游客总人数639.36万人次，同比增长18.2%；实现旅游总收入92.98亿元，同比增长23.5%。
http://bbs.tianya.cn/post-hn-128638-1.shtml
按照老明明此类异类吹嘘大陆人想法就是海南岛内任何交通运输基建工程都不必搞起来方便海南人民发展经济物流人流运输需求，首先必须满足依赖雷州半岛陆地交通运输基础设施路网建设直通大陆内地沿海需求，那么现实中雷州半岛陆地交通运输基础设施建设路网非常差，湛江市作为广东省粤西地区交通运输网络枢纽中心为何不大量投资完善发展雷州半岛陆地周围路网拓宽建设，一直在强调琼州海峡桥隧交通运输基建工程投入建设来倒逼直通雷州半岛陆地周围路网建设，琼州海峡桥隧交通运输基建工程投资建设必须由海南岛经济来主要负担债务，琼州海峡陆岛桥隧交通运输基础设施建设造价投资费用都是实际上一两千多亿以上，关键核心琼州海峡陆岛桥隧交通运输基建设施建设技术能力没有获得完整解决重要突破，一直都是没有获得任何重要成果解决问题的能力研究中，海南省获取有限资金投入不优先发展海南岛内交通运输基础设施路网完善建设发展，难道为异类无耻极致的大陆内地人去承担高额负债累累来满足开着一辆破车大陆人自由方便过来所谓商务服务旅游消费，全国各地人民都涌入广东省经济发达大湾区城市群务工赚钱造成进入广东省内交通运输路网非常拥堵 ，连接广东省内大湾区发达城市群承载交通运输路网巨额投资建设不断升级完善都满足不了这么多车流量涌入 ，何况通过琼州海峡过来海南岛旅游消费的车流量，海南岛经济依赖过来大陆人全域旅游消费服务施舍恩惠输入才能获得收入推动经济发展起来，而广东省内发达大湾区城市群吸收全国各地人民过来创造生产高附加值价值输出获得集群规模经济高速发展需求，这样经济发展模式规模完全不在一个档次高低了，而过来海南岛的无耻极致的大陆人都非常自私自利确认不依赖带动对接雷州半岛陆地交通运输基础设施建设投资，海南岛经济输入就必然玩完了，大陆物资流转输入都要必须满足经过雷州半岛陆地交通运输基建设施建设投资，海南岛经济发展模式基本上都没有多大物流配送输出，为何广东省内湛江市雷州半岛陆地交通运输基础设施路网建设为何广东省湛江市不投入大量资金来满足交通枢纽中心发展经济需求呢？主要因素就是湛江市雷州半岛陆地发展模式经济规模还远远达不到广东省内发达大湾区城市群，没有大量经济发展交通运输需求何必负债累累来满足投资湛江市雷州半岛陆地交通运输路网完善建设，同样道理海南岛经济只有发展起来达到广东省内发达大湾区城市群经济产业集群规模才能获得催促琼州海峡桥隧交通运输基建工程投入，现状琼州海峡桥隧交通运输基建技术能力上都卡脖子无法完整解决，大型基建工程技术能力储备远远不够满足工程组织实施需求，还整天催促官方发布琼州海峡桥隧交通运输基建工程什么时候正式立项展开，唯一得到明确答复就是储备技术能力不够完整性解决还在不断升级研究中，这些异类吹嘘琼州海峡桥隧交通运输的造次大陆人嘴炮抓住机会就常态化撒泼打滚诋毁海南岛内高物价消费支出低收入生活水平都是大自然环境气候变化和复杂地质体构造形成琼州海峡独立地理位置形态惹出来的，开启怼天怼地模式不过瘾了，就转向迁怒于海南人民不支持这些异类无耻极致吹嘘桥隧的大陆人嘴炮臆想天开。
