脑子真是吓人啊，竟然想着、认为国际货物来洋浦中转。
南美洲际航线首次停靠洋浦国际集装箱码头
南海网 2023-03-14 16:32
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海南日报记者邵长春 林书喜 通讯员许琳祥 潘彤彤
海南日报记者从省交通运输厅获悉，3月13日，由中远海运集装箱运输有限公司运营、从巴西始发的南美洲际航线（ESA2）“新福州”轮顺利完成在洋浦国际集装箱码头的首次靠泊装卸并离泊。
据悉，这是继洋浦至南太平洋、西非等洲际航线之后，第三条停靠海南自贸港的洲际集装箱航线，也是南美洲际航线首次停靠洋浦国际集装箱码头。
同时“新福州”轮的靠泊也成为洋浦国际集装箱码头开港至今接待的载重吨最大的集装箱运输船舶，标志着洋浦国际集装箱码头在海事、引航和交通等部门支持下，接纳远洋洲际航线、适应船舶大型化的能力又取得了新的提升，为日后争取更多外贸航线挂靠创造了更好的条件。
南海网 2023-03-14 16:32
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海南日报记者邵长春 林书喜 通讯员许琳祥 潘彤彤
海南日报记者从省交通运输厅获悉，3月13日，由中远海运集装箱运输有限公司运营、从巴西始发的南美洲际航线（ESA2）“新福州”轮顺利完成在洋浦国际集装箱码头的首次靠泊装卸并离泊。
据悉，这是继洋浦至南太平洋、西非等洲际航线之后，第三条停靠海南自贸港的洲际集装箱航线，也是南美洲际航线首次停靠洋浦国际集装箱码头。
同时“新福州”轮的靠泊也成为洋浦国际集装箱码头开港至今接待的载重吨最大的集装箱运输船舶，标志着洋浦国际集装箱码头在海事、引航和交通等部门支持下，接纳远洋洲际航线、适应船舶大型化的能力又取得了新的提升，为日后争取更多外贸航线挂靠创造了更好的条件。
@怕我就不要讲要听 2023-03-16 10:18:51
楼主满口胡言的草包，国家还管不住广东上海等，管得主，问题是愿不愿意这么干，洋浦中转港区位明显，最南端的深水港，距离新加坡最近的深水港，是中国面向东南亚，南亚，澳洲，非洲，中东，南美洲，欧洲最近的港，这些地区的货物，如果国家想这么干，完全可以大船终点放到洋浦，小船驳运，海铁联运到大陆。
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某些人所说的海南发展最具前途的地方 洋浦
http://bbs.tianya.cn/post-hn-128796-1.shtml
楼主满口胡言的草包，国家还管不住广东上海等，管得主，问题是愿不愿意这么干，洋浦中转港区位明显，最南端的深水港，距离新加坡最近的深水港，是中国面向东南亚，南亚，澳洲，非洲，中东，南美洲，欧洲最近的港，这些地区的货物，如果国家想这么干，完全可以大船终点放到洋浦，小船驳运，海铁联运到大陆。
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某些人所说的海南发展最具前途的地方 洋浦
http://bbs.tianya.cn/post-hn-128796-1.shtml
再创历史新高！洋浦集装箱码头单日吞吐量突破8000标箱！
洋浦政务 2023-03-16 12:38 发表于海南
8264标箱！
3月10日24时，当中控室电脑里的集装箱作业量数字最终定格在“8264”时，中控室里的值班人员纷纷击掌相庆。
这是洋浦国际集装箱码头有限公司（以下简称洋浦集装箱码头）单日集装箱吞吐量首次突破8000标箱，再创历史新高。
图片
▲洋浦国际集装箱码头 邓晓龙摄
从2021年7月28日突破6000标箱、2022年5月20日突破7000标箱，到今年3月10日突破8000标箱，洋浦集装箱码头单日吞吐量一年一个台阶，不断取得新突破，恰恰见证了海南自贸港建设实现从“顺利开局”“蓬勃展开”“进展明显”，到“蓬勃兴起”的喜人进程。
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可以，比白马井高铁站一天的客流量还多（物流比客流还多，知道不能这么比较别喷），物流客流带来资金流。
洋浦政务 2023-03-16 12:38 发表于海南
8264标箱！
3月10日24时，当中控室电脑里的集装箱作业量数字最终定格在“8264”时，中控室里的值班人员纷纷击掌相庆。
这是洋浦国际集装箱码头有限公司（以下简称洋浦集装箱码头）单日集装箱吞吐量首次突破8000标箱，再创历史新高。
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▲洋浦国际集装箱码头 邓晓龙摄
从2021年7月28日突破6000标箱、2022年5月20日突破7000标箱，到今年3月10日突破8000标箱，洋浦集装箱码头单日吞吐量一年一个台阶，不断取得新突破，恰恰见证了海南自贸港建设实现从“顺利开局”“蓬勃展开”“进展明显”，到“蓬勃兴起”的喜人进程。
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可以，比白马井高铁站一天的客流量还多（物流比客流还多，知道不能这么比较别喷），物流客流带来资金流。
北部湾港是全国重要港口，货物吞吐量和集装箱吞吐量均进入全国前十；珠江水系是重要的内河航运通道，贵港港和梧州港货物吞吐量近1.5亿吨，来宾港正在崛起。但是，由于地理因素的限制，广西海运和内河航运处于相对独立状态，没有形成“江海联运”的格局。为了打通广西经济发展的“任督二脉”，总投资约727亿元的平陆运河开工建设。目前，平陆运河各项工作有序推进，进入了全面实施阶段，更为重要的平陆运河经济带及其配套也在抓紧推进。平陆运河工程建设正在全面推进。作为关键工程的马道、企石、青年3座航运枢纽已经全面开工建设，这3个枢纽将建成双线单级5000吨级船闸，设计年单向通过能力8900万吨。目前，在马道、企石、青年三个枢纽的施工现场，有近3000名施工人员和830台机械日夜奋战，施工进度大大超过预期进度。其中，企石枢纽一期工程已经完工，马道枢纽和青年枢纽一期工程将在3月基本完成，即将进入船闸施工阶段。平陆运河工程建设正在全面推进。作为关键工程的马道、企石、青年3座航运枢纽已经全面开工建设，这3个枢纽将建成双线单级5000吨级船闸，设计年单向通过能力8900万吨。目前，在马道、企石、青年三个枢纽的施工现场，有近3000名施工人员和830台机械日夜奋战，施工进度大大超过预期进度。其中，企石枢纽一期工程已经完工，马道枢纽和青年枢纽一期工程将在3月基本完成，即将进入船闸施工阶段。珠江水系内河航运的货物基本是沿江而下运往广东珠三角，这些货物是不可能“转道平陆运河再转海运到珠三角”。其实，在平陆运河建成运营后，运往广东的货物还会继续沿着珠江水系运往珠三角，不可能转道平陆运河。修建平陆运河不仅是航运，而是围绕平陆运河打造经济带，吸引企业投资和产业入驻，这些企业的不少原材料需要进口，产品销往海外，比如钦州的石化产业就需要从海上运来原油，北海的造纸产业不少产品也是通过海运外销。平陆运河建成后，沿线布局的企业需要的原材料（比如南宁东部产业新城的新能源汽车企业需要的原材料）可以直接在沿海港口进行“河海转运”，大大节约成本。平陆运河修建之后，分流了珠江水量，枯水期会造成下游通航能力下降。其实，在平陆运河修建之前，广西已经加大了西江航运干线的投资力度，比如总投资约7.1亿元的贵港至梧州3000吨级航道工程一期工程计划于2023年竣工，整治航道266.5千米；总投资约19.5亿元的来宾至桂平2000吨级航道工程已经启动，将航道整治193.9千米；特别是总投资约358亿元大藤峡水利枢纽计划于2023年竣工投产，届时可以进行水量调节。也就是说，广西境内的珠江水系基本实现了渠道化。平陆运河经济带各项工作也在抓紧推进。平陆运河要发挥国家重大工程的综合效益、带动区域经济发展，还需要开展运河沿线综合开发，打造造船、航运运输、港口服务、特色农业、运河旅游等产业链，围绕运河布局产业园区，引进更多企业入驻，加强广西各区域经济协作和产业分工，构建适应高质量发展要求的平陆运河经济带。打造平陆运河经济带的消息，产业布局在加速推进。南宁港总体规划修订工作已经启动，预计9月形成初步成果，可以预见的是，南宁港货物吞吐量将大大提升，东部产业新城企业的物流成本将会得到降低。位于出海口的钦州，已经开始围绕平陆运河建设产业园区，“平陆运河-现代纺织特色园（一期）”项目入选《2023年自治区层面统筹推进重大项目清单》，总投资约14亿元。此外，根据“中国沙石网”公众号的消息，平陆运河经济带重大工程项目已经在编制，钦州入围项目多达282个，总投资约10892亿元，是平陆运河建设投资总额的6倍！这也仅仅是钦州的项目，还不包括其他城市的项目，电力是工业之母，工业的发展需要稳定的电力供应作为保障。广西水电资源是丰富的，红水河上建设了不少水电站，2022年广西水电发电量约548亿千瓦时，排在全国前五；核电发电量约177.6亿千瓦时，排在全国第七。但是，整体上来看，广西是缺电的，因为广西境内水电站的电量大多数输送到珠三角地区了。将来，广西要建设平陆运河经济带，势必会引来大量工业企业，所需电量也就更多了。广西加大了对电力行业的投入力度，为工业发展提供稳定的电力。据不完全统计，广西投资超1300亿元，建设超150个风力发电和光伏发电项目（文章链接）；投资超215亿元建设10个输变电工程，如“广西电网公司2021年110千伏及以下新开工项目”建设110千伏开泰等17项工程，建设线路160千米，新增变电容量27.5万千伏安，总投资约52亿元。此外，在水力发电方面有：总投资约357亿元建设大藤峡水利枢纽工程（电站总装机容量1600兆瓦）、总投资约50亿元的都柳江梅林航电枢纽工程（电站装机容量4.2万千瓦）；总投资约142亿元的柳江防洪控制性工程洋溪水利枢纽（电站装机容量10万千瓦）；总投资约80亿元的南宁抽水蓄能电站（建设规划装机容量120万千瓦电站）。广西新兴工业基地的北部湾，更是电力供应的重点区域。目前，广西沿海3市均布局了发电站，相关项目均入选重点推进项目，分别是：总投资45亿元的国投钦州电厂三期1号机组项目、总投资超66亿元的国能广投北海电厂二期扩建工程项目、总投资超48亿元的北海发电有限公司二期扩建工程2×660MW超超临界抽凝机组项目、总投资超400亿元的防城港红沙核电二期项目。当然了，平陆运河经济带建成，这些发电量是不够用的，所以，总投资约1200亿元的防城港白龙核电项目即将落户北部湾，纾解广西“缺煤、少油、乏气”等问题，为将来平陆运河经济带的建设提供稳定的电力供应。随着平陆运河建设进度加快，平陆运河经济带各项工作将会全面启动，进一步将左右江革命根据地、珠江—西江经济带、北部湾经济区等国家战略有效衔接，促进沿线城市联手进行经济协作和产业分工，进一步激发广西的区位优势并转化为发展优势，助力广西经济实现跨越式发展。
@以后看得见：举报 2023-03-18 10:55:39 海南 评论
评论 明明快长大2019：洋浦中转港区位明显，最南端的深水港，距离新加坡最近的深水港，是中国面向东南亚，南亚，澳洲，非洲，中东，南美洲，欧洲最近的港，这些地区的货物，比香港上海位置更好，完全可以大船终点放到洋浦，小船驳运，海铁联运到大陆。
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感觉你是被洋浦的对外宣传资料洗脑了，或者你本身就是从事洋浦对外宣传工作的。
理论上是完全可以大船终点放到洋浦，小船驳运，海铁联运到大陆。但实际上，洋浦港开港30多年了，也没有几艘船去洋浦中转，那些船都跟钱过不去吗？
评论 明明快长大2019：洋浦中转港区位明显，最南端的深水港，距离新加坡最近的深水港，是中国面向东南亚，南亚，澳洲，非洲，中东，南美洲，欧洲最近的港，这些地区的货物，比香港上海位置更好，完全可以大船终点放到洋浦，小船驳运，海铁联运到大陆。
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感觉你是被洋浦的对外宣传资料洗脑了，或者你本身就是从事洋浦对外宣传工作的。
理论上是完全可以大船终点放到洋浦，小船驳运，海铁联运到大陆。但实际上，洋浦港开港30多年了，也没有几艘船去洋浦中转，那些船都跟钱过不去吗？
水路运输也叫水运，这是使用船舶运送客货的一种运输方式。 水运主要承扭大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常做为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务，水运的主要优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输，但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长，水运有以下四种形式：沿海运输，是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶，近海运输，是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶，远洋运输，是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶，内河运输，是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶，江海联运，海岸线的码头接到进口大船后直接过驳到小船（几千吨-3万吨不等），小船进内河，在内河沿线布置接收站（储备库），一次拉一万吨肯定比一车拉二十吨运输成本低很多。
从装卸转运能力严重不足到连续十年稳坐全球集装箱吞吐量第一大港，从国际航线寥寥无几到联通全球的完善网络，从产业形态单一到聚集航运交易、经纪、保险等各类要素……25年来，上海国际航运中心建设取得举世瞩目的成就。根据上海国际航运中心建设的国家战略，到2021年，上海将基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际空枢纽建设、绿色发展、现代航运服务能级提升、区域协同发展等方面的跨越式发展；“见证”篇，“今昔”篇，将以成组对比图片或单图的形式，盘点那些鼓舞人心的精彩瞬间,25年前，不惧挑战、勇挑重担，挺起国际航运中心建设的脊梁。25年后，奋楫前行、追求卓越，引领全球港口发展风向标。从河港到海港 “三级跳”赢得发展空间,上世纪80年代末90年代初，国际集装箱运输已逐步成为国际航运市场主要运输方式，船舶大型化、经营联盟化、运输干线网络化渐成趋势，给国际航运市场和世界港口布局带来重大影响。同时，东北亚地区港口之间围绕国际集装箱枢纽港的竞争十分激烈。国内方面，随着1984年14个沿海港口率先开放，我国经济发展驶入快车道，沿海港口基础设施能力不足，已直接制约了经济发展。上海港矛盾更为突出，经常有上百条外贸船等候进港作业，航班密度以每年20%以上的态势强势增长。缺乏深水航道的问题严重困扰着上海港。当时长江口航道和黄浦江航道水深都只有7—8米，即便是第三、第四代集装箱船舶也受航道水深影响无法在黄浦江里掉头。上海要跻身千万箱大港，必须找到破解深水航道这道历史性难题的最优解。从黄浦江沿岸12个装卸作业区，到长江上的外高桥港区，再到东海上的洋山深水港区，上海国际航运中心的主体上海港完成了由河港向海港的“三级跳”。为解决上海国际航运中心建设的核心问题之一——建设吃水在15米以上的集装箱深水枢纽港。经过6年反复比较论证，2002年6月，洋山深水港区一期工程开工建设。2005年12月建成投产，从此，上海港拥有了7万吨至10万吨级的集装箱泊位。紧随其后，洋山深水港区二、三、四期工程相继建成并投入运行，创造了中国港口发展历史上的奇迹，也成为世界瞩目的焦点。值得注意的是，长江口深水航道治理、外高桥集装箱码头建设和洋山深水港区选址论证‘三管齐下’，是对上海国际航运中心建设的有力支撑。它为上海港的发展赢得了关键的10年战略机遇期。假如长江口深水航道治理工程不上马，外高桥港区就会因为缺乏深水航道而得不到有效发展，上海港在本世纪初就不可能以1000万标箱的水平跻身全球大港行列；假如洋山深水港工程项目不上马，那上海港只能止步于2000万标箱水平。上海港的发展正是“三管齐下”所构成的稳固基础,数据统计，2018年上海港成为了全球首个年集装箱吞吐量突破4000万标箱的港口，2019年达4330.3万标箱，并连续10年蝉联世界集装箱吞吐量第一。从多级转运到通江达海 一手牵长江一手牵世界内河高等级航道网建设是港口集疏运体系中重要的一部分，也是国际航运中心建设重要板块。随着长江12.5米深水航道向上游延伸，多级转运进一步减少，促进形成以上海国际航运中心为龙头，布局合理、层次分明、分工协作、优势互补的长江港口体系。南京以下“河港变海港”，长江中上游江海联运能力大幅提升，长江黄金水道焕发新活力。通过对长江沿线港口进行长期股权投资，上海港构建起服务于长江流域经济发展的物流体系。在重庆、岳阳、武汉、九江、芜湖、南京、太仓等长江流域的重要节点城市，都能看到的上海国际港务（集团）股份有限公司（简称上港集团）的投资布点。“通过经营港口、开设航线，尽可能地吸引长江流域货物选择水路运输，是上港集团‘长江战略’的核心内容。，上港集团沿江投资码头集装箱吞吐量以及上海港长江货物中转占比快速增长。此外，上海内河航道通航水平也实现大幅提高。上世纪80年代，上海的内河航道里都是小船，大部分都在50吨以下，还有很多是水泥船，甚至小木船、帆船。从那个时候起步开始构思 ‘一环十射’高等级航道规划。从 “八五”期酝酿，到“九五”期编入规划，到“十五”的时候就叫响了，主要航道都向1000吨级发展方向规划建设。在那个年代，对千吨级的概念还觉得太遥远，因为大量的船是百吨船。主力船型是拖带1拖12，浩浩荡荡，1条船后面拖12条驳船。虽然加起来也是千吨，但这种方式最大的问题是操控性能差，容易出事故，效率非常低。一环十射”项目将基本建成，届时，上海港腹地长三角地区的集装箱将通过苏申外港线、平申线、杭申线、长湖申线、大芦线等航道直抵芦潮港等内河集装箱港区，上海港集疏运体系将得到进一步优化。一手牵着长江，一手牵着世界，目前上海港集装箱班轮航线直达全球近300个港口。从跟随到引领 打造全球智慧港口新标杆,在目前全球正在运行的数十个自动化集装箱码头中，汇聚众多先进科技的上海港洋山深水港区四期码头（简称洋山四期），堪称是“集大成之作”。从基础设施建设到控制系统总集成，中国企业都在其中发挥着核心作用，洋山四期已经成为中国工程走向世界的一张名片，历时三年时间的艰苦建设，洋山四期于2017年12月10日开港试生产，是目前全球正在运营的规模最大的自动化集装箱码头。作为自动化码头的新标杆和交通强国建设的重要载体，洋山四期的建成和投产标志着我国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式的跨越升级，为上海港进一步巩固世界强港地位、加速国际航运中心建设提供了新动力。为了释放新产能，当时上港集团有两种发展途径，一种是先建设传统码头，5至10年后再进行自动化改造，另一种是直接建造自动化码头，逐步积累适合自身发展的管理经验。为顺应世界集装箱码头技术的发展方向，选择了后者，此外，上港集团将科技创新视为重要的核心竞争力，发展全自动化码头因此成为了必然选择。洋山四期采用世界首创61吨双20英尺吊具的自动化轨道吊，与传统41吨轨道吊相比，具有效率高、循环能耗低的特点，还可以在陆侧交互区实现自动化着箱，减少远程操作人员。此外，洋山四期的锂电池驱动AGV采用了前沿技术，除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外，还支持自我故障诊断、自我电量监控等功能。自动化码头有序高效运作不仅需要设备，更需要软件系统的全面配合。洋山四期采用上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS）和振华重工自主研发的设备控制系统（ECS），构成码头的“大脑”与“神经”。随着运营规模的提升，码头调度系统的复杂程度也会呈几何指数增加。采用自主开发的模式对于上港集团来说是一项巨大的挑战。一些国外软件供应商对于参与洋山四期项目表现出很强的积极性，但是考虑到拥有自主知识产权的重要性，以及未来码头自动化改造对系统开发的兼容性、便利性要求，上港集团决心掌握自动化码头运作系统的核心技术。以“智慧、绿色、科技、效率”四个现代化港口建设关键词为主线，上海港口产业发展逐步形成产学研用相结合的创新体系。近年来，仅上港集团就相继承担省部级以上重大项目14项，荣获省部级以上科技奖励百余项。集卡预约平台、受理中心平台、长江支线服务平台及全面实现集装箱业务无纸化操作……一项项科技创新让上海港智慧港口建设走在了行业前列，引领了时代潮流。
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