打工真难攒下钱,汽配城里搞跑腿,赚点钱。这地方跑腿跟别处不一样

楼主:零点漂移木 时间:2021-04-06 17:14:14 点击:194 回复:8
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  看见帖子里有个涯友调查了一下去年大家攒了多少钱,感觉打工攒不下钱。

  旱涝保收的情况下挣的不多的随手也就花了,还是做买卖虽然有风险,但能挣钱的话也真比打工强。

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楼主零点漂移木 时间:2021-04-06 18:47:51
  在汽配城这种地方跑腿的业务量很大,而且跟那些同城跑腿的业务性质还不同,它是短又快。因为行业性质的原因,导致某团、某达这些同城跑腿的、外卖的骑手不适合这个。他们那种模式会导致收费太高,那种模式下商户每天花的钱比自己请员工要贵太多而且总下单用的时间也太多。这里商户不用从他们那类平台上来客户,所以他们那种模式在汽配五金行业行不通。必须让骑手能做到跑一趟能多带货办事、还少花时间,商户下单也要更简单,这样的跑腿才能比商户自己请员工大幅省钱。

  而且就光汽配城这点业务量对于某团、某宝这类公司来说不值的他们烧钱来做。但是对于咱们小公司甚至个体户来说每个月能多个几万、十几万、甚至几十万的收入还是值得做的。毕竟投资不大,骑手也都是计件工资。我们自己还是顺着原来的业务顺过来的,投本就更小了。我们这市里有1个300来户的大汽配城,还有2个100来户的小点的汽配城。

  光这个300来商户的大汽配城里每天就有1万多件的跑腿量,主要分为各商户彼此间每天的相互调货、去自己门市外面的仓库取送货、往物流点上去发货这三种。跑腿距离一般都在1-3公里内,电摩、电三轮为主,面包、货的为辅。

  其中最跑腿代发物流的业务量直观,每天少说也有七八千件,平均每家商户发货二三十件左右。有发的多的也有少的。物流点都在汽配城附近甚至院里,去发物流主要用电三轮,临近发车点的时候才会用电摩加急。其它调货、取送货的就用电摩居多。一个骑手一天能挣200-400之间,看他们自己跑的效率,聪明又肯干的跑的多。

  这活我们公司也是偶然发现的。我同事在汽配城里跑商户的时候,一般就中午12点-下午3点这段时间可以好好聊一下,其它时间他们都不爱搭理人。

  他们店里那些人,闲着的时候,那些负责打包、去仓库拿货或别家调配货、发物流的店员好像就没事干了,都闲着。忙的时候就又好像人手不足一样,店里人不停给汽修厂们报价、又要有人出去发货、去仓库取货或给别人家调货等等,人都很忙,但效率不高,一个人一天干不了多少事,时间很多都浪费在跑路上了。那些小的夫妻店还经常吵架。

  发现这个活的过程是这样的:

  一开始是为了往我们商盟(商户供货联盟)自有物流上多抢点单子,就推出了免费上门取件服务,省的汽配商自己出人工往我们物流点(院里小店)上送货了。然后遇到了这样的情况:有个小商户,我们取件员去取货的时候他关着门呢,一打电话才知道他店里除了往我们物流上送的件外,还有往别的物流上送的,他老公去送了,然后又有汽修厂急着要货,为了赶这个物流时间点她就锁上门去发货了。其实这种商户锁上门去发货的情况也常有。

  我们自己的车中午就发走了,下午取件员是没事的。我们想做个人情,跟夫妻店这种小商户说下午他们忙不过来的时候,可以让我们取件员帮他们去发发货,义务帮忙。结果有人就开心用了,有人还不好意思用,还有说:汽修厂不指定发哪个物流的我们就都发你们了,汽修厂指定的就没办法。有些汽修厂是包月某个物流了,所以我们也是想各种方法破解这个,逐渐拉到我们物流上。我们物流是有商盟相结合的,盟内发货免费,盟外价格也低,相对于普通物流有根本上的优势,这是题外话不多说了。

  我们也帮大家往别的物流上代发货后取件员很快就不够用了。甚至有些商户上午也让我们去帮他给别的物流发货。真的是有些人占便宜总嫌不够,很气人。

  后来我们就改成发我们物流就免费上门取货,发别人家的就付费代发物流,按件收费。后来为了把取件员的工资改成按件计费、公司每件抽一点点钱,就改成发我们物流也不免费取货了,但是收费比发别家物流要低。

  这里是因为跑腿接单的手机端、汽配商端、和我们物流、商盟等业务软件都是我们自己开发的,所以取件员在代发我们自己物流的时候操作流程最简单高效省时间,所以发我们物流的跑腿费收低些取件员也都能接受。这样公司原来配备的取件员就变成签约骑手了。

  很快我们就发现有商户除了让我们骑手代发物流外,在他们彼此间相互调货的时候也让我们骑手帮忙顺路送货。其实他们彼此间相互调货用跑腿取送货比代发物流用跑腿还更高效省人工。而且这种频率高、单次件数少的调货用电摩比用电三轮更及时高效。而且80%以上的配件都是电摩能拉的小件,尤其是没有打包装箱之前更不占地方。

  还有很多商户在汽配城外3公里以内还有库房或做库房用的房屋或店面,这种库房的租金比汽配城里店面的要便宜很多,面积更大。他们经常让店员骑电摩去库房取送货。甚至很多商户就直接不要汽配城里的店面了而是在院外的仓库里经营,租金能差出去很多。

  我们赶紧修改了一下程序,增加了调货跑腿、去仓库取送货跑腿的功能,其实这两项用同一个功能就搞定了,本质上就是同样性质的。我们用的软件都是我们自己开发,升级完善很方便、及时,这是一个很大的好处。自己开发的软件还有一个好处就是在降低硬件(服务器和带宽)成本上,一个城市的业务量我们在服务器和带宽上的开支每年万把块钱就够了。不过像北京、广州这种商户多的城市资源消耗要更高一些。

  数据库这东西还必须日常维护和不断优化,因为增加或修改功能的时候往往会无意中造成数据库性能问题。而且即便不增加新功能,只是不断的增加和删除各种数据也会造成很多数据碎片,时间一长就卡顿,没有日常优化软硬件性能就都会不断下降。架构、业务逻辑、表交互、脚本、各种变量锁函数索引等等对于软硬件性能影响都很大,性能低配置就得高就要多花钱。买那种现成的软件或找外包公司定做的软件一般都不会注意性能问题,他们劲都用在界面好看上了。一般他们的客户也就看得懂界面好不好看、功能多不多,所以他们费劲搞性能也是白费劲。而且在这上面花功夫的话要比弄个好看的界面、和一大堆各种功能用的时间要多很多,得不偿失。所以一般客户提到这个了他们也就拿嘴忽悠过去,也做不到长期给客户维护数据、数据库。一是DBA的工资比同等级程序员的要高的多,二是主要这块不是人家的挣钱项。至于那种免费提供服务器的,就怕在试用的时候和正式用头一两个月很好用,然后忽然就变的很卡了。那是因为客户后期就只是用他们服务器不再买别的服务了,这种就会过段时间就把客户移到一个所有客户都共用的服务器上,人多资源少,就变卡了。又跑题了,接着说跑腿这事。

  我们后来又增加了汽修厂发生退货的时候,给商户跑腿从物流点送到店里的功能,不过这块只有发我们物流的才用的多,别的物流退回来的一般他们不用跑腿,都自己什么时候有空了就去拿一下。我们物流用的多是因为他们自己来拿和退回去都是按跑腿的价,很低,不按物流的价。区别是给退回到家这个钱就跑腿上收了,而他们自己来拿就分拣点上收了。这是我们物流给商户的一个好处,多给商户好处希望商户对我们多点好感。

  这活投资不大,遇到的难处也不多,有喜欢的朋友就一块探讨、一块做吧。有几个注意事项我也再说一下:

  一是在整个业务流程安排上,必须让骑手能做到跑一趟能多带货办事还少花时间,这样跑腿费才能够低,才能让商户明显感受到用跑腿比他自己请店员能省很多钱。而且还不用他总不停的招人。因为他们这种员工流失率挺大,所以他们总招人。现在他们员工净有要来干我们骑手的,挣钱更多。而且还有是老板鼓动他员工来干骑手的。

  二是一定要注意时效性。物流是有发车时间点的,偏偏还常有汽修厂就赶着点让发货。商户们彼此间调货其实也是要发物流,很大一部分也是要赶时间点。我们是通过给几个物流公司都编了号、院里和院外3公里内的区域也都划了片来提高效率。骑手每趟只跑单线,这样跑路浪费的时间就很少。尤其是去代发物流的时候,不会像商户自己的员工那样出去一趟要每个物流都跑一遍,效率低到就发他自己一家那点货跑一趟没一个多小时都回不去的。

  三是不要硬生生的凭空去改变商户们的习惯,除非你是已经有能力用的了“烧钱”这种重剑无锋的好方法。否则可能就只能烧脑了。我们当时没有硬推软件系统,而是用了客服。商户要发货可以自己下单,也可以直接微信私聊、或微信群里说一声,就有客服跟他说话帮他填单子了。然后骑手手机上就能看见了。对我们有了依赖的商户,客服就尽量让他自己下单了,这样就转化过来了。我们让商户用的是电脑软件,因为他们本来也是在电脑上给汽修厂查价格、库存和报价发货做销售记录的,他们习惯用电脑不习惯用手机。我们觉得不能随大流像别人那样向商户推手机app。骑手用手机。如果骑手只用微信不用软件那效率就低。有软件骑手们就能按路程远近顺序自动排号挨家去取件,送货的时候也是按排号顺序挨家送。更不用自己还要不停的在微信上跟商户沟通接单浪费时间了。他们就咬牙猛跑多赚钱就对了。

  四是要合理调配好电摩(或摩托)、三轮、面包(或货的)发挥的作用。汽配五金行业是分大小件、轻重件的。这三种工具相结合是最好的,其中电摩是最不可或缺的,三轮次之,面包再次之。

  五是尽量别冒进,除非你财力、人手都过于充足,兜里有钱腰里壮,拿着 不当事。否则冒进真的有可能多浪费几倍的投资。当然多花钱事办的肯定也会更痛快那倒是爽。

  就写这么多先发出来吧,以后再想到什么了我再跟帖。有时间我再让汽配城那边的同事抽空给我拍几张汽配城里的照片来补发一下。
楼主零点漂移木 时间:2021-04-07 09:55:06
  在一楼的跟帖是不是我写的太详细、字太多太吓人。


  一口气把整个过程都写出来了。
楼主零点漂移木 时间:2021-04-07 17:06:38
  这活要能找2个朋友合伙做就更简单,

  起步的时候就自己人先当骑手跑起来,随着活量的增加再不断招新骑手
楼主零点漂移木 时间:2021-04-08 10:45:33
  汽配城里的商户普遍人手不足,随便看一下看不出来,仔细观察就会看清他们的日常干活流程。人手不足非常忙,尤其是旺季的时候。所以他们门上才总贴着“招聘”。

  我们这日产干活流程是这样的:先说夫妻店,一般是两口子一块给各汽修厂报价出单子,谁有空当的时候谁就赶紧打包备货。到了某趟物流发车的点半小时前老公就赶紧骑电车或三轮飞奔去发货。这时候如果多来几个汽修厂问件的话老婆就会很忙乱。最怕的是这时候还有汽修厂让赶某趟物流发货,那老婆就也得赶紧骑电摩去发货了,一般不敢得罪汽修厂,一不满意就去别人家要货了。如果这时候还有汽修厂问件,他们需要查一下才能报价的话就会说“出来发货了,马上就回店里了给你看一下,肯定有货”等等。

  人一忙就容易乱,所以夫妻店经常吵架。但是他们业务量小的话请店员又不划算,店员不忙了就会闲着,一个月也得3000多的工资。

  再说说夫妻店请了一两个店员的这种店。这种一般就老板和老板娘负责报价出单子,有一个或2个店员负责打包备货,有别的商户从他们家调货了店员就骑车给送过去,有汽修厂要货也是店员打好包就去发货,货多点的也有会赶在某趟物流发车前半小时去统一发货的。如果这时候又来了要发这个物流的单子,就老板自己赶紧骑电摩去赶物流。老板一走报价这块就又更人手紧张了。

  他们每天要重复好几次这个过程。

  再说说有好几个店员、甚至老板都不在店里的大店。这种店会有三五个员工专门看着电脑报价出单子,还有两三个、三四个店员负责打包备货、赶物流点发货、给别人家调货的送货。他们人手多但是也很忙,因为他们人员也都处于刚刚够用还不太够用的状态。老板也都舍不得多花钱招闲人。有些这种大店的人手还分在两处:汽配城门市上有几个看着电脑报价出单子的,另外在门市外面1-3公里的地方的库房里还有几个人专门负责打包发货、送货的。其它商户从他们家调货的得及时给人家送货去,不能耽误人家打包贴标发物流。所以以前我们去取货的时候还经常听见商户说“库房还没送过来呢,等会再来吧”,其实大多并不是他库房送,而是他从别人家调的货还没送过来呢。

  我们增加了跑腿业务之后,他们的状态逐渐就变了。

  夫妻店两口子就看着电脑报价出单子。汽修厂一要货他们就出一个叫跑腿的单子,一般的件就一两块钱一件,他们也花得起。有时候跑腿的还没来就又多了单子那他们就一趟都让这个跑腿的带走了。这个跑腿的还会顺路带上另外好几家的单子。都跑单线,效率高。

  雇了人的夫妻店有些就不雇人了,有些出货量大的就只顾个负责打包的。店员不用出去送货、发货了,能多出来多一半的时间。打包花的时间少,出去送货、取货、发货这些花在路上的时间多。而且他们自己的员工每趟出去就跑他们自己家那点事,太浪费人力了。不像我们,一趟跑好几家的事,人工利用率是他们的好几倍。

  顾人多的大店也是一样的情况,能节省很多人工成本。

  商户一般一天出二三十件货,大户也就大几十件。一天几十件货,花的跑腿的钱远低于请店员的工资。淡季的时候省的钱就更多,不用淡季也养那么多闲人了。
楼主零点漂移木 时间:2021-04-08 17:23:41
  有朋友私聊问要干这个活营业执照上经营范围写什么,我回头拍一下我们的发出来给大家看看。

  光跑腿的话搬倒装卸就行了。不过做了这个跑腿的话,很容易在这个的基础上再增加商盟和商盟物流业务,很容易就能延伸出来。
作者:慑泠钥澎 时间:2021-04-08 22:22:07
  挣的不多的随手也就花了
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楼主零点漂移木 时间:2021-04-09 12:28:23

  

  代发物流指的是往物流点上去发货。各县里的都要发物流,发物流就要总去发货。几班车的都有,一般不止一两个物流公司,还有个人箱货跑物流。还有商户们彼此间调货也总是来去送货取货,去自己门市外面的仓库取送货也挺多的。
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