C919一飞冲天,完美漂亮!质疑声也不少,有必要集中科普和澄清一下!

楼主:从自干美到自干五 时间:2017-05-06 08:54:00 点击:35412 回复:865
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  今天值得记住,2017年5月5日。具有历史意义的里程碑式的日子。

  海军节那天我就说了,未来一个月,新航妈下水,大飞机上天,是极大概率事件。

  到今天,两件事情都完美漂亮地完成了!

  这半个多月,好事接二连三:
  快递哥入轨
  新航母下水
  大飞机首飞

  实在很开心!

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作者:唯物主义思想家 时间:2017-05-06 08:56:33
  那是从工厂的飞机场起飞的吗?
  
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作者:狗一般的天蝎 时间:2017-05-06 09:05:22
  贺
  
  • q517011608: 举报  2017-05-06 18:04:14  评论

    评论 狗一般的天蝎:借楼,支持楼主的正面宣传。现在天涯各路鬼神云集,就一次论文造假事件就被某些人上升到学术会议是搞拉帮结伙、全国科技工作者都搞假,真是眼瞎,这么好的一片国土给它吃喝,怎么就养出这种败类出来。
  • 310934797: 举报  2017-05-07 06:21:09  评论

    核心全不是国产被质疑:高铁的昨天就是C919的今天!
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作者:装B牌凌凌漆_2 时间:2017-05-06 09:05:23
  上个世纪80年代,中国制造的一台彩电,零部件高达90%以上需要进口,可是现在已经实现100%国产化了,这就是“逐步替代”:国产零部件,合格的,就用国产的,不合格的,就用外国的,先造出合格的彩电拿去卖赚钱,有钱赚才能投入更多研发资金提升那些不合格国产零部件的品质,逐步把外国零部件换成国产零部件。

  很多行业都是这样一步步走过来的,比如高铁就是最明显的例子,国产大飞机必然也是这样。
  • 麦田的春天: 举报  2017-05-06 10:03:35  评论

    看了下大飞的定单资料,才发现融资租赁业务定单最多。又想了一下,发觉这融资租赁业务是可以助飞大飞市场占有的。对亚非拉新兴市场完全可以采用先租后买模式的嘛,只要咱大飞质量过硬,质优价廉,市场不愁啊
  • 麦田的春天: 举报  2017-05-06 10:10:46  评论

    对亚非拉市场,我把空管,地勤,机组人员都租给他们,再来传帮带,为他们培养合格的空航人员。先保障安全运行,业务熟练上轨道了再交付客户自主使用,这样的先租后买模式怎样?
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楼主从自干美到自干五 时间:2017-05-06 09:06:21
  说明:一下科普内容皆来自权威媒体。怀疑的话,自己去找链接,本人不提供此项服务。

  喷子观点1:中国没有发动机。

  科普澄清1:配套C919的国产发动机已经有了,但是这次我看中国也是过分保守了。也难怪,划时代意义的里程碑事件,一定要小心再小心,容不得一万分之一的差错发生。所以还是选用了比较成熟有经验的合资发动机。以后,采用国产发动机是必然的,对这方面,没什么好质疑的,除非是恶意的。
  • ty拿笔小心: 举报  2017-05-06 10:13:34  评论

    一質疑就是惡意?那就讚美吧,還要大聲地讚美!
  • 杨威利0607: 举报  2017-05-06 10:18:11  评论

    评论 从自干美到自干五:两码事,你想大飞机全世界卖,就别想吃独食
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楼主从自干美到自干五 时间:2017-05-06 09:17:22
  喷子观点2:用的都是国外的合作公司、国外的核心零部件。

  科普澄清2:C919是具有完全自主知识产权的。C919是具有完全自主知识产权的。C919是具有完全自主知识产权的!说三遍。

  什么叫自主知识产权?通俗来说,比就比做一个建筑,整套图纸全是中国设计师设计的,结构计算也是中国结构师计算的,施工也是中国工人施工的,里面用了一些进口的东西,比如进口水泥、发电机、消防设备什么的,也都是中国人把它们全部组合成一个整体,这样的建筑你能说没有完全知识产权吗?

  喷子们是完全恶意在列举什么什么系统使美国英国什么什么公司的,全故意选择性失明,避而不提波音飞机里面多少核心部件也是非美国的。(空客就更不用说了,纯属八国联军拼凑起来的)。我记得很多很多年前(当然是改革开放后)就有报道,上海在生产波音机身的一个分段,这又如何解释?至少我们的919全部分段都是自己做得,机头是成飞,中段是西飞,尾巴是沈飞……

  有一个图片说919哪些系统是哪国的,被喷子一而再再而三地拿出来说事当宝贝,这是渣浪费尽心机做出来的,里面连细微的机舱门信号系统都独立拿出来做为一个“核心系统”和机身分段这样的大系统相提并论,确实是其心可诛。他怎么不说说座椅系统是哪国生产的、厕所排放系统又是哪国的?
  • 北中国人: 举报  2017-05-06 10:57:23  评论

    你这块回答的不对,其实核心零部件还是外国的,这是短板,919展示的能力是强大的整合能力,这种东西,给你所有的零部件你也不一定能造出来,能造出来,说明中国的风洞、超算、装配工艺达到了一定的水准,当然我估计你也不懂这些,喷子也不懂这些
  • 从自干美到自干五: 举报  2017-05-06 11:00:58  评论

    评论 北中国人:风洞、装配、设计整合,本来也是我想说的。 这些都可以了,核心零部件也不是多大的问题,一步步走下去,没有搞不定的
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楼主从自干美到自干五 时间:2017-05-06 09:22:56
  喷子观点3:919用了那么多外国货,美国公司要一片欢呼了。

  科普澄清3:第一,波音公司第一个要哭死了。
  第二,其他美国公司也没什么值得欢呼的,航空市场蛋糕就是那么大,919多生产100家,波音和空客就要少卖100架,里面的分系统总套数还是那么多。配套厂家,给中国人打工,不见得比给波音打工更舒服。中国人的本领,你懂的……

  现在919作为一个整体工程,集成了国外的很多零部件正是很正常的,说明中国的集成设计能力上了新台阶。

  第一步,至少整机是中国的了,波音开始哭了。中国公司则在其他配件方面开始下功夫学习仿制并最后超越……

  第二步,以后越来越多的配件都会慢慢交给中国公司做,外国的配套公司也要开始哭了……

  腹黑的兔子,一向是这么干的,哭吧美国,哭吧美狗!
  • 表里如宜: 举报  2017-05-06 13:37:14  评论

    评论 从自干美到自干五:顶
  • 龙头牛二: 举报  2017-05-06 16:08:34  评论

    这个俺稀饭:中国公司则在其他配件方面开始下功夫学习仿制并最后超越……
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楼主从自干美到自干五 时间:2017-05-06 09:26:15
  喷子观点4:C919拿不到订单

  科普澄清4:919还没上天的时候,确切的订单已经拿到570架了。现在完美漂亮的首飞完成了,还要增加多少订单,自己去想吧。
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楼主从自干美到自干五 时间:2017-05-06 09:27:50
  喷子观点5:C919拿不到美国的适航证

  科普澄清5:等着看。
  美国要是敢不给919颁发适航证,中国就敢不买波音,看看谁先受不了。况且,即便不去国外市场,单是国内市场的需求量已经吃不消了,估计关起门来天天加班活都来不及干。须知,过几年,中国即将成为全球第一大航空器需求市场,到时候你看是波音急还是空客急。反正919不急,躺着都能挣大钱。
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楼主从自干美到自干五 时间:2017-05-06 09:29:51
  喷子观点6:C919才载客100多人,不算大飞机。

  科普澄清6:919是标标准准的干线客机不是中小型支线机,其载客量按国际分类标准是完完全全的大飞机。
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作者:五花肉特洛夫 时间:2017-05-06 09:31:08
  热烈祝贺。
作者:瀑挂前川 时间:2017-05-06 09:33:49
  向所有参与C919客机设计与制造的人员们致敬!也向参与试飞的试飞员和工作人员们致敬!
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楼主从自干美到自干五 时间:2017-05-06 09:33:56
  喷子观点7:人家美国早就造出500人的大飞机,中国100多人的飞机还在欢呼。

  科普澄清7:先造这个级别的飞机,是因为目前市场占有量和需求量最大的就是这个级别的,一旦造出来,后续订单无数,这样作是最保险的。

  以兔子的疯狂劲头,大家都知道,今天造出190人的,明天就会有290人390人的,跨过了这个坎后面就是一马平川,对兔子来说没有多大难度了。这个跟航天和航母是一样的,先解决有没有的问题,至于大和小,后面已经不是问题了,赶上来后,弯道超车是必然的。
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作者:偶就是个演员 时间:2017-05-06 09:34:28
  跟喷子说再多也没有用
作者:a56937090 时间:2017-05-06 09:35:20
  祝福祖国繁荣昌盛!
作者:民族之翼 时间:2017-05-06 09:35:46
  说的不错
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楼主从自干美到自干五 时间:2017-05-06 09:38:23
  喷子观点8:中国国产飞机肯定不如美国的先进。

  科普澄清8:什么都是洋人高大上的时代过去了。后发优势懂不懂?超极限机翼有没有?
  看看这些量化指标就知道,比起国外同类型飞机,919的机舱是最宽的,油耗降低15%,排放减少50%,噪声降低4分贝……

  这些根本不奇怪,前面有运20的成功,再做别的大飞机根本不是多大的事。只是民用航空在安全可靠和舒适经济方面要求更高、所以919是着重解决这些方面的问题。
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作者:sgz6888流耶 时间:2017-05-06 09:38:58
  @从自干美到自干五 还有量子计算机。
  
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作者:15811340523 时间:2017-05-06 09:39:31
  好!!!顶!!!!!中国科技工作者了不起!!!!!中国雄起!!!
楼主从自干美到自干五 时间:2017-05-06 09:42:19
  喷子观点9:中国飞机不安全(甚至还有说去外滩捡轮子的)

  科普澄清9:民航飞机安全性有多重要,相信919的设计者不会比喷子更弱智。919的故障几率好像是10的负9次方,比人喝水噎死的概率都要低。喷子噎死10次,919还会在蓝天平稳翱翔。
  话说波音的飞机,掉下来的也不是一架两架了。FA18还有鱼鹰什么的就更不要提了……
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作者:路边炸蛋 时间:2017-05-06 09:47:03
  欧美想用技术,知识产权,适航证什么的让兔子知难而退,没想到兔子照单全收,真TMD就给做出来了,那些喷子要么没文化,要么带任务,不值一提!
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作者:小马上线 时间:2017-05-06 09:47:05
  没有的时候他说你没有,有了的时候他说你用了外国的部件,纯国产的时候他说你没有国外的好!反正就是拿中国的技术和全世界最好的技术比!这样也好鞭策着我们让我们快速前进!
  
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作者:激光内雕 时间:2017-05-06 09:49:45
  最最关键的是自己造的飞机彻底杜绝了被别人遥控的可能。
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楼主从自干美到自干五 时间:2017-05-06 09:50:31
  总结一下,最近中国好事连连。

  仅仅半个月,快递哥入轨、新航母下水、大飞机首飞……

  全部成功漂亮完美,中国人是天天过节。

  美狗日杂就苦了,估计最近主子布置的哭丧任务有点繁忙,疲于奔命了。

  这还只是个开始,再看后面,轰20、002、095、055四艘……都排着队要来呢。

  美狗日杂不要绝望哈,一定要挺住!你不是一个人(废话,它们本来就不是人)

  不过呢,奉劝它们还是先回家(窝)翻翻户口本(宠物证),看看府上还剩下多少人(多少头),还够不够接二连三再举办那么多场丧事啊!

  美狗日杂越酸,我们中国人越爽。这酸爽…………再来一口!

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作者:se852 时间:2017-05-06 09:52:20
  楼主写的好!很好!非常好!
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楼主从自干美到自干五 时间:2017-05-06 09:54:15
  @sgz6888流耶 2017-05-06 09:38:58
  @从自干美到自干五 还有量子计算机。
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  暴发户兔子这个丧心病狂的节奏,一点都不让人消停。兔子停一停,等等你的敌人啊。
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作者:sgz6888流耶 时间:2017-05-06 10:04:28
  @sgz6888流耶 2017-05-06 09:38:58

  @从自干美到自干五 还有量子计算机。

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  @从自干美到自干五 2017-05-06 09:54:15

  暴发户兔子这个丧心病狂的节奏,一点都不让人消停。兔子停一停,等等你的敌人啊。
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  昨天又报道:4500米深潜器试验开始,等待成功消息
  
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作者:蔑视和平 时间:2017-05-06 10:10:33
  完了,完了,你这个贴一出,喷子还要怎么玩?你这可是要把喷子赶尽杀绝的节奏。
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作者:睡板床 时间:2017-05-06 10:17:28
  一个产业,无论是不是从低端入手还是别的,先做起来再说。你不入行,就永远是外行,门外汉,先进去再说。只要进去了,就可以在实践中积累经验,积累技术,锻炼队伍,再以此为基础一点点往上爬,这是中国这么多年工业化屡试不爽的套路。

  这个套路理论上来说很简单,一点不深奥,但能像中国人玩的这么好的好像不多。原因有三个:1,中国有绝大多数国家不具备的巨大的国内市场,这是一个初生产业做大做强的必备条件。C919还没下线就有了570架的订单就是个例证。2,强势政府。集中力量办大事,这句话听上去老生常谈,但威力无穷。这么大的国家,再加上掌控力强大的政府,资源调配能力超强。基本上,政府想要支持哪个产业,就会有无穷的资源来支撑其发展。中国芯片,高铁,显示平板等等,都是政府不顾代价培育起来的。3,中国人确实能干,这是一切一切的基础。
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作者:一叶知秋司令 时间:2017-05-06 10:21:16
  好,讲的不错,好好干
  
  • JJHFOX2017: 举报  2017-05-06 17:07:35  评论

    中国做事成功,外国比不了的:第一,国内市场,一来就是570架订单,外国公司,没有这个条件,第二,国家力量,就象搞原子弹,国家意志体现,美国发射火箭,私营公司化,第三,中国人聪明,好的制度,激励人奋进。
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作者:阿黄畅顺 时间:2017-05-06 10:21:16
  都说美国登月是假的。
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作者:爱你没问题 时间:2017-05-06 10:25:57
  无敌了
  
作者:卧看云起云散 时间:2017-05-06 10:31:31
  @从自干美到自干五 2017-05-06 09:06:21
  说明:一下科普内容皆来自权威媒体。怀疑的话,自己去找链接,本人不提供此项服务。
  喷子观点1:中国没有发动机。
  科普澄清1:配套C919的国产发动机已经有了,但是这次我看中国也是过分保守了。也难怪,划时代意义的里程碑事件,一定要小心再小心,容不得一万分之一的差错发生。所以还是选用了比较成熟有经验的合资发动机。以后,采用国产发动机是必然的,对这方面,没什么好质疑的,除非是恶意的。
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  C919的国产发动机早就有了?在哪儿?
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作者:卧看云起云散 时间:2017-05-06 10:32:50
  @从自干美到自干五 2017-05-06 09:42:19
  喷子观点9:中国飞机不安全(甚至还有说去外滩捡轮子的)
  科普澄清9:民航飞机安全性有多重要,相信919的设计者不会比喷子更弱智。919的故障几率好像是10的负9次方,比人喝水噎死的概率都要低。喷子噎死10次,919还会在蓝天平稳翱翔。
  话说波音的飞机,掉下来的也不是一架两架了。FA18还有鱼鹰什么的就更不要提了……
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  919的故障几率是10的负9次方?在哪儿看到的?有链接吗?
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楼主从自干美到自干五 时间:2017-05-06 10:32:53
  到现在,中国的大飞机吉祥三宝:运20,AG600,C919全部成功飞上蓝天,中国航空从今腾飞!
楼主从自干美到自干五 时间:2017-05-06 10:41:32
  919上来编号就是9字头,十分霸气。9在中国古代,可不是一般人能用和敢用的啊。

  说个搞笑的,大家有没有注意到,能生产大飞机的ABC三家,数字编号也很有意思:

  首先A:空客,3字头
  点评:欧洲人一贯的小家子气。
  形象:“小家碧玉”
  谐音:“散”


  其次B:波音,7字头
  点评:还算及格。
  形象:“大家闺秀”
  谐音:“气”

  最后:中商,9字头
  点评:欧洲人一贯的小家子气。
  形象:“皇亲国戚”
  谐音:“久”
  大家看看,欧盟散,美国气,中国久,是不是很有好意头?
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作者:老铁核桃 时间:2017-05-06 10:43:34
  ding
作者:路过的吃瓜子群众 时间:2017-05-06 10:56:31
  @se852 24楼 2017-05-06 09:52:00

  楼主写的好!很好!非常好!
  —————————————————
  2333
  
作者:u_112458124 时间:2017-05-06 11:12:50
  楼主不要说那么高大上,只要习敢坐我就坐,要是习都不坐就不用再忽悠了。
  
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作者:江湖糨糊 时间:2017-05-06 11:15:02
  祝贺!
作者:小兔子88 时间:2017-05-06 11:19:36
  自己设计集成制造出来的品牌总比打着为波音、空客牌的组装机高级多了吗?如果汽车要这样就好了。质疑的无非是这些买办利益
作者:乐橙垟垟 时间:2017-05-06 11:27:46
  大飞机的核心技术不是发动机,而是整体设计,关键是外形如何,更节省动力、更安全;
  超级计算机的核心技术不是CPU,而是整体设计,关键是如何让那么多CPU协调工作,更高效、更节能……
  反正这些喷子是不会知道的。
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作者:明心见性识本 时间:2017-05-06 11:36:21
  C919成功背后,中国民航工业经历了多少艰辛与苦难
  http://www.guancha.cn/kegongliliang/2017_05_05_406880.shtml
  【本文转自微信公众号“科工力量”(ID:guanchacaijing)】
  日前,C919大型客机终于成功首飞,在历经10年的光阴蹉跎后C919终于破茧化蝶,实现了国产中程干线客机技术突破。自运10下马以来,中国大型客机领域一路跌跌撞撞,大飞机和民用航空发动机则成为国人心中永恒的伤痛,在经历了30多年的艰辛与苦难后,C919终于翱翔于祖国的天空,使中国人有了自己的干线客机。
  生不逢时、半途而废的运10

  (运10)
  1969年3月,中苏珍宝岛战斗之后,为应对将来可能发生的中苏冲突,林彪提出“大搞轰炸机,大搞运输机”的指示,国防科委第六研究院在此前承担的研制远程运输机的10号任务的基础上,又新增了研制远程轰炸机的12号任务,研制和生产工作由603所和西安飞机制造厂承接。
  1970年,毛泽东同志视察上海时说,“上海的工业基础这么好,可以搞飞机嘛”。同年,中央军委、国家计委向上海市下达了研制大型客机的708工程,并成立飞机制造公司:飞机设计由640所牵头;总装放在中国人民解放军5703厂;发动机制造放在上海发动机制造厂;起落架制造在118厂;雷达制造在上海无线电二厂。
  1971年林彪坠机后,10号任务和12号任务相继搁浅,最终与708工程三者合一,在全国大协作的模式下开始了国产大飞机的研发。期间,英国曾向中国兜售客机,国内也有人呼吁引进英国三叉戟客机和相关技术进行仿制,高层决心自主研发——周恩来同志曾批示“同意不买这种专利,我们进口飞机品种已够多了”,引进的呼吁遂腹死胎中。
  第一架运10原型机在1978年和1979年两次被用于静力测试,分别加载到102%和105%设计载荷时,机身在预计部位破坏,试验结果符合设计要求。
  第二架运10原型机于1980年完成首飞。
  第三架运10由于经费不足,仅完成2/3。1980年,上飞厂写信给中央,报告运10的研制情况和实际困难,请求中央予以扶持。
  一直以来,运10就颇具争议,有观点认为运10下马是理所当然的,并从运10的经济性、飞行性能以及安全性上对运10予以完全否定性的看法。也有观点认为,运10下马是时代的悲剧,运10副总说程不时对运10下马感到无比惋惜。那么,在当时的专家在实地考察了运10之后,究竟对运10做了怎样的评价呢?
  1981年,三机部和上海市政府召开运10论证会,邀请了包括范绪箕(航空老专家,原南京航空学院院长,时任中国交通大学校长)、吴仲华(发动机专家,中国科学院学部委员)、王俊奎(北京航空学院教授)等专家,以及经济、冶金、化工方面的专家共55位同志,对运10飞机进行实地考察后举行了评审会议。
  会议认为:“运10飞机经过研制单位和协作单位的共同努力,做了大量工作,培养了一支设计、工艺、研究、管理队伍,首次按照英美航空规范进行设计;建立了出局规模的设计、试验、制造大型客机的设施和能力,为进一步发展中国民航工业打下了初步基础;取得了一百吨级的大型客机、大型发动机以及配套的航空新材料、新成品和器件的初步研制成果,填补了中国民航工业在这方面的空白。现在运10飞机已经有了一个很好的起点,有了这个基础,将来就可以发展各种类型的民航飞机。这个队伍和基础建立起来不容易,停下来损失太大。”
  会议得出结论:“运10的研制工作不要停,队伍不要散,成果不要丢”,并向国务院报告,“建议运10应走完研制全过程,取得完整的技术成果”,并提出,“再研制3架;再研制2架;再研制1架;对第三架已制零部件做必要的疲劳试验四个方案。”但这些专家提交国务院的报告上报后,并未获批复。
  同年,三机部正式向中央请示,申请拨流动资金1.6亿元,表示如果资金到位,运10可于1990年可交付16架,但该请示依旧杳无音讯。
  1982年初,上海市计划委员会和市国防工办向国家计委作了报告,请求立即回复和继续完成第三架飞机的研制工作,并表示上海可承担一半研制经费,但仍未获批复。
  从1980年9月首飞至1985年2月,运10总共累计试飞130架次,最远航程3600千米,最大起飞重量110吨,最高飞行高度11,000米。足迹遍布北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都,在西藏受灾时,运10七赴拉萨运送救灾物质。
  虽然运10采用了部分美国零件,比如使用了美国发动机,但其国产化程度高达96%,配套的国产发动机涡扇8于1982年4月在波音707上试飞。
  不过,由于中国航空工业基础相对薄弱。运10项目本身存在一定技术风险、经济风险。比如在材料方面,航空铝合金、复合材料等方面存在不足(现在航空铝合金、碳纤维复合材料已经不是问题了,C919的带动下中国突破了第三代铝锂合金预拉伸厚板的制造和加工工艺,技术经济指标达到国际先进水平)。制造工艺方面,比如焊接技术对比西方也存在差距。在设备方面,中国当时缺乏巨型模锻水压机......在经济性和安全性上,如果民航单位采购运10,无论是经济性还是安全性都无法与同时期的波音飞机相较量。
  最终,中国方面选择与美国麦道公司合资,第三架运10原型机及其生产线被拆毁,运10研发过程中形成的技术团队也随之解散。从此中国放弃了大型客机的自主研发,选择了“造不如买”的道路,组装货和洋货也就取代了自主研发。
作者:明心见性识本 时间:2017-05-06 11:36:58
  在市场换技术中沉沦
  1985年,中美开始合作生产麦道82客机,但中国在合作生产麦道82飞机的过程中仅仅扮演了大部件组装的角色,技术含量很低,只占全机工作份额的6%-8%。合作生产的麦道82/83总计35架,而且价格比从美国进口还贵。
  1987年1月,原中国航空工业部与中国民航总局联合向波音公司、麦道公司、空客公司等国外6家飞机和发动机制造公司发出联合研制干线飞机的邀请。
  空客公司允许授权中国组装A320,但禁止中国基于A320进行改进,这等于是堵死了中国以A320为基础,发展自己的民用机型的路子。
  同理,波音公司也拒绝授权中国对波音飞机进行改进,只允许中方组装150架波音737飞机,还附带了波音飞机在中国市场的份额能够达到70%的条件。
  只有麦道提出同意中国对麦道90-30进行改进,但仅限于将起落架变成4个,其余原封不动。
  市场换技术的结果往往是事与愿违,相比之下,小汽车产业还算是幸运的,合资车厂至少能赚钱,而且赚钱能力还颇为不俗,但中国的大飞机就没这么幸运了——1996年12月,波音公司用133亿美元合并了麦道公司。1997年,波音宣判麦道MD-11、MD-80和MD-90系列飞机死刑。最后,麦道90-30只生产了2架就夭折。
作者:明心见性识本 时间:2017-05-06 11:37:25
  1988年中国与MBB公司合作的MPC75项目,耗资2600万马克,从1989年到1992年,共组织176人前往德国接受技术转让,虽然培养了一批人才——FAI院长吴光辉、FAI民机总设计师陈俊章、FAI负责适航的副总设计师朱余华;学到了国外技术——总体优化设计技术、强度载荷滚动设计技术、符合民机适航要求的强度分析与校核程序、民机气动弹性分析计算、复合材料设计方面的技术......但最终没有出成果。
  同样和空客合作的AE100项目也因外方在合作方面缺乏诚意,加上外方要求技术成果全部归属于空客公司等附属条件而告吹。
  在运10下马后的15年里,中国民用航空工业一直处于市场换技术的阵痛之中,和欧美各国15年的合作,虽然通过给波音、空客、麦道制造机身零部件,学会了机身制造技术,但在发动机、航电、飞控等核心系统上,西方从来未对中国倾囊相授。
  市场换技术不仅耗费巨资,而且始终没能制造出一架国产化率和技术指标双双达到运10水平的民航客机。从1980年到1998年,中国购买国外飞机共耗资150亿美元。截至2010年,中国拥有的1560架大飞机中,53%由波音公司制造,中国民用航空市场也随着市场换技术逐步被波音和空客垄断。
  在这个时期,除了国内民航市场被外资垄断外,技术人才流失同样触目惊心——在高层决定放弃运10后,研发团队遂告解散,研制运10的技术人员只能各回各家,但因80-90年代军工项目下马和“军队要忍耐”,科研院所陷入困境,只能整天“忙生活”,以603所为例,因工资发放困难,不得不实行半天工作制——半天上班,半天打工养家糊口,甚至还把节约下的能源经费用来发工资,生活上的窘迫直接造成了大量技术人才流失。
  同样处于困境中的上飞则选择了曲线救国之路——因为技术是需要反复实践的,一旦长期不练就荒废了,为防止技术人才流失或荒废,上飞选择将技术人才以劳务输出的模式送到国外公司锻炼——90年代,上海飞机制造厂执行副厂长王文斌以税后年薪18万赴美,后因国家召唤回国,遂以6万年薪为国效力。但像王文斌这样的在祖国召唤后回国的人仅仅是一部分,很多技术骨干一去不复返了。
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作者:ty_没有10 时间:2017-05-06 11:37:28
  再顶楼主,现在喷子越来越少,套路就那么几个,脸都被抽肿了还来也是够厉害的
  
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作者:明心见性识本 时间:2017-05-06 11:38:40
  探路先锋ARJ21

  (ARJ21)
  在运10下马后,中国先后和麦道、波音、空客等公司合作生产大飞机,但在市场换技术之路中撞得头破血流。虽然对西方的民航飞机的设计流程和设计要求有了一定的了解,也培养出了一批人才,掌握了大飞机机身的生产制造技术,但历次和西方的合作让中国认清了西方根本不会传授中国核心技术的现实。西方所谓的“技术合作”是为了使民用中国航空工业沦为西方的打工仔。
  痛定思痛后,中国开始谋求自主设计大飞机。ARJ21项目由上飞承接。西飞以运7为基础,搞出了新舟60支线客机。
  因在市场换技术后,除了大飞机机身制造方面由于给西方航空巨头打工而取得显著进步外,其他方面大多处于止步不前的状态,加上人才老化和年轻一代的技术人才在一些关键领域长期缺乏实践的磨砺,在局部甚至存在技术水平不进反退的情况。因为缺课太多,所以纯自主研发并不现实,因此大量采购国外子系统成为必然选择。
  但在采购中,中国吸取了以前的教训,要求享受和波音、空客等飞机制造商处于对等地位,自己设计自己的飞机,国外供应商只为中国提供符合要求的子系统。加上在“911事件”后,民航市场一度门可罗雀,各大飞机制造商的新机开发、制造计划大多腹死胎中或大幅削减,中国的ARJ21项目犹如及时雨,成为国外子系统供应商追捧的对象。
  ARJ21是Advanced Regional Jet for the 21st Century的缩写,2002年4月正式立项。2008年11月28日,ARJ21完成首飞。2012年2月,进入到适航审定试飞阶段。2014年12月30日,取得了中国民航局颁发的型号合格证。2015年10月,ARJ21交付成都航空试运营。2016年6月28日,ARJ21完成首次载客飞行。
  ARJ21是一款中国自主设计,零配件全球采购,商飞组装的国产支线客机,价格为3000万美元。可以说除了飞机设计和机身是国产外,其余子系统大多外购。
  子系统之所以全球采购,主要是因为在20余年的时间里,航空技术日新月异,而中国已然缺课太多,不得已只能采取全球采购的模式。而且ARJ21的子系统采用了全球采购模式,使无论是性能还是安全性都比较有保障。另外,大量采购国外子系统也有利于试航取证。
  如果说ARJ21对中国民用航空业意味着什么?那么,“探路先锋”这个词是再合适不过的了,ARJ21是在为日后研制大飞机打基础——在运10夭折后,第一次把自主设计、组装生产、适航取证的流程走了一遍,积累了经验,为以后大飞机的研制打下了基础,这就是ARJ21最大的意义。
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作者:明心见性识本 时间:2017-05-06 11:43:37
  承前启后的C919

  (C919)
  C919于2008年11月立项,是国产中程干线客机,计划于2016年取得适航证并交付用户。C919的“C”是“China”的首字母,第一个“9”的寓意是经久不衰、持久耐用,“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座,合起来就是中国的一款持久耐用的190座民用客机。而且以C为开头也寓意着要与Airbus(空客)和Boeing(波音)竞争,在大客机制造业中形成ABC三足鼎立的格局。
  C919的基本型布局为168座(最多可容纳190个座位),C919与波音737和空客A320属同一级别:有效载荷为20.4公吨;巡航速度0.785马赫;最大飞行高度12,100米;标准航程为4075公里,增大航程为5555公里;经济寿命达9万飞行小时。另外,C919还具有巡航气动效率高、运营维护成本较低、飞机油耗较低、发动机噪声较小等特点,从纸面参数上来看,C919着实是一款出众的中程干线客机。
  那么问题来了,这样一款优秀的干线客机,他的国产化水平到底怎么样呢?具体如下图所示。作为飞机最为核心的航电、飞控和发动机都有中航工业或商发参与其中,虽然现阶段C919使用美国GE的发动机,但预计到2020年后,将换装国产长江1000A发动机。而C919的机身和气动布局近乎完全由中航工业和商飞完成,即使是起落架、辅助动力、液压系统、电源系统等方面,也是由中航工业和国外合作伙伴合力完成。
  因此,若说C919是纯国产则有失客观,但说是组装货更有失偏颇——C919是中国和国外厂商合作的产物更合适一些。


  那么,缘何与外商合作开发呢?
  正如ARJ21由于中国民用航空工业缺课太多而全球采购子系统,C919与国外企业合作研发的主要因素也在于此——中国在大型客机制造方面无论人才储备还是设计经验、制造经验都相对不足。相对于在军用战机方面的大量技术积累,中国在大型客机方面的技术积累仅限于30年前的半途而废的运10和组装的少量麦道,无论为了客机的安全性,还是为了客机的性能考虑,在与国外老牌厂商的合作中学习国外先进技术,积累实践经验都成为必然的选择。此外,与国外厂商合作,还有利于开拓海外市场——适当地向外商让利,那么,在取得适航证以及未来打入国际市场的时候就会少很多阻碍。
  C919对中国的意义不仅仅是一款干线客机那么简单。
  在经济方面,C919能使中国民航不再依赖于从欧美进口波音和空客的中层干线客机,打破欧美航空巨头垄断,为国家节省大量外汇。
  在军事方面,因运20过于肥硕的身躯和200吨的最大起飞重量,并不适合改装为特种飞机。而用C919改装预警机、高新机等大型军用特种飞机的潜力巨大。虽然现阶段的C919改装成军用战机的概率微乎其微,但在将来,中国完全掌握C919的全部技术并能100%实现国产化之后,C919实现军民两用的可能性并非一点也没有。
  在社会效益方面,C919项目能带动上下游产业发展,增加大量高收入的就业岗位,拉动地方经济发展。
  在技术方面,C919能锻炼中国航空工业在干线客机方面的设计和制造能力,锻炼一批航空人才,提升中国民用航空工业水平。而且C919大飞机的研发和制造在沈阳、成都、西安、上海、南昌等地形成民用航空产业集群,不仅拉动当地经济发展,还为以后国产打飞机的研发和制造夯实了基础。
  • lavi_chenxi: 举报  2017-05-06 21:39:22  评论

    中国完全掌握C919的全部技术并能100%实现国产化之后,C919实现军民两用的可能性并非一点也没有。——————————那就是还有技术和生产还没掌握咯?革命尚未成功,同志仍需努力。
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楼主从自干美到自干五 时间:2017-05-06 11:59:47
  @从自干美到自干五 2017-05-06 09:42:19
  喷子观点9:中国飞机不安全(甚至还有说去外滩捡轮子的)
  科普澄清9:民航飞机安全性有多重要,相信919的设计者不会比喷子更弱智。919的故障几率好像是10的负9次方,比人喝水噎死的概率都要低。喷子噎死10次,919还会在蓝天平稳翱翔。
  话说波音的飞机,掉下来的也不是一架两架了。FA18还有鱼鹰什么的就更不要提了……
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  @卧看云起云散 2017-05-06 10:32:50
  919的故障几率是10的负9次方?在哪儿看到的?有链接吗?
  -----------------------------美狗我问你,如果我拿出十的负九次方的举证链接,你怎么办?
  你敢打赌吗?
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作者:刘子谭a 时间:2017-05-06 12:02:55
  @sgz6888流耶 2017-05-06 09:38:58
  @从自干美到自干五 还有量子计算机。
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  @从自干美到自干五 2017-05-06 09:54:15
  暴发户兔子这个丧心病狂的节奏,一点都不让人消停。兔子停一停,等等你的敌人啊。
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  从这几天论坛里某些人比死了爹还难受的表现看,自己造大飞机的决策确实是对的
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作者:蔑视和平 时间:2017-05-06 12:36:35
  央视的5月5日焦点访谈(链接如下),5分18秒处,原话,“事故概率控制在10的负9次方,用阮宏泽的话来说,比一个健康的人喝水被呛死的概率还要低。”

  http://tv.cctv.com/2017/05/05/VIDEum20bFcm5uHpTlht3UoB170505.shtml
  • 卧看云起云散: 举报  2017-05-06 13:44:02  评论

    C919如果想取得适航认证进入市场,必须要满足这样一条极为重要的安全性要求:“每一个因系统故障造成的飞机灾难性事件每飞行小时发生的平均概率低于10的负9次方,同时没有单个故障能造成灾难性事件。”
  • 卧看云起云散: 举报  2017-05-06 13:45:03  评论

    这是C919副总设计师周贵荣说的,他应该比央视那个记者权威吧?你能分清周贵荣说的,和央视记者说的,有什么区别吗?谁说的更可信?
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楼主从自干美到自干五 时间:2017-05-06 12:37:40
  卧看云起云散那个大傻叉,不知死活的大傻叉,还以为真的抓住我的所谓谣言了,其实才反应过来又中了我的圈套哈哈。这早就不是第一回了,一点记性都不长,心眼有点缺,现在又恼羞成怒了
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作者:小和尚下山打酱油 时间:2017-05-06 12:52:18
  给领导造两架专机,让首长们先坐,是最好的广告,爱国。
  
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楼主从自干美到自干五 时间:2017-05-06 13:01:56
  我就在主贴写了不提供链接服务,然后在10负九此方前面写了个好像是,结果美狗真的以为有机可乘,还抓住不放,哈哈笑死我了。下次记得哈,钻套子之前看看后面有没有黄雀在等着。不过,以美狗的智商和眼光,估计很难。这些傻叉,被我愚弄不是一次两次了,总是不长记性。屡屡重蹈覆辙。以前几次想抓我的漏洞,以为我和他们一样说没有根据没有谱,结果最后都是被我反过来狠狠打脸!这卧看云起云散,在我第一个帖子从建筑专业角度分析纽约时髦双塔的倒塌里面被我揍得七荤八素,然后脑子就不好使了,人家焦点访谈明明有字幕有语音,还嘴硬说看了一遍都没有,这不是眼睛瞎了外加耳朵聋了是什么?
  • 行正即道: 举报  2017-05-06 14:36:32  评论

    评论 从自干美到自干五:厉害,说明你懂对方的套路,我喜欢这类敌对阵营归正回来了
  • 从自干美到自干五: 举报  2017-05-07 12:45:48  评论

    评论 从自干美到自干五:对方套路,我是这几个月才摸出来的。话说,我自干美的时候,从来不曾在网上攻击过国家和政党,更没有骂过一个中国人。只是心里觉得老美先进。它们那种勾当我是不会去做的。知道被美狗攻击,才知道这伙的下作和无理。现在已经适应啦,对付这些游刃有余!
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作者:黑黑雪飘 时间:2017-05-06 13:12:31
  向航天航空人致敬!
作者:蚯蚓的心 时间:2017-05-06 13:14:26
  有必要解释么?两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山
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作者:小小的锥子 时间:2017-05-06 13:37:03
  @u_112458124 2017-05-06 11:12:50
  楼主不要说那么高大上,只要习敢坐我就坐,要是习都不坐就不用再忽悠了。
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  过车汽车下线习要不要去坐,国产的火车下线要不要去坐,习天天不用干别的了...

  C919商业首飞的时候,中国商飞,东方航空,民航总局的领导肯定都在飞机上,说不定还能来个副总理,反正飞机上每个人都比你的命值钱。

  无论飞机高铁,哪个第一次运营领导没来的?
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作者:寒英ABC 时间:2017-05-06 14:00:13
  当听说c929宽体客机要和毛子合作时,你的一切期待都将落空。这说明商飞到现在其实是连壳子的设计能力也没有的。
  当然喔承认壳子的设计能力确实是核心能力,可惜中国没有,至少商飞没有。
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作者:卧看云起云散 时间:2017-05-06 14:03:55
  @从自干美到自干五 2017-05-06 12:37:40
  卧看云起云散那个大傻叉,不知死活的大傻叉,还以为真的抓住我的所谓谣言了,其实才反应过来又中了我的圈套哈哈。这早就不是第一回了,一点记性都不长,心眼有点缺,现在又恼羞成怒了
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  呵呵,你们这些傻粪连发生故障的概率,和因故障机毁人亡的概率都都分不清;连适航证要求达到的条件,和C919是不是已经满足了这些条件都分不清;连每飞行小时发生灾难性事故的概率,和所有飞行时间发生空难的概率都分不清;连单个故障引发空难的概率,和多个故障引发空难的概率都分不清。就敢出来“普及”,真服了你们这些傻逼。
  • 从自干美到自干五: 举报  2017-05-06 14:59:39  评论

    评论 卧看云起云散:鸭子君,是谁造谣了?谁被打脸了?10的负九次方链接找到了吗?前面不是嘴硬说没有吗?还信誓旦旦吗?
  • 卧看云起云散: 举报  2017-05-06 15:17:42  评论

    评论 从自干美到自干五:人家说的是事故率,你他娘的改成故障率,这还不是造谣吗?你家车十年才撞了一个人,你非要说成十年才出了一次故障,这他娘的不是造谣是什么?
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作者:沙漠变江南 时间:2017-05-06 14:51:28
  感谢改革开房,谢谢改开总设计师
作者:guyongsheng 时间:2017-05-06 14:54:51
  国产大飞机首飞,国人开心兴奋,喷子们如丧考妣。
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作者:激光内雕 时间:2017-05-06 15:06:20
  一波接一波又一波。头一波是节约了买成品飞机的大笔钱,第二波上了自己发动机和其它系统,就不受敲诈买到便易货。第三波就是满足国内市场后大量外销,赚取丰厚的小钱钱。
作者:先言而后从 时间:2017-05-06 15:07:04
  顶之

  中华腾飞!
作者:qiaolide1961 时间:2017-05-06 15:18:11
  赞
  
作者:卧看云起云散 时间:2017-05-06 15:40:04
  还“自找链接”呵呵,这是给自己造谣准备的退路吗?C919一百年也造不出发动机来,“怀疑的话,自己去找链接,本人不提供此项服务。”
  这谣也太好造了吧?
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作者:guangan1110 时间:2017-05-06 17:46:51
  有完没完啊,都不给其他国家一条活路
作者:51djy 时间:2017-05-06 18:24:20
  开心就好,时间会检验一切
作者:daylighting1 时间:2017-05-06 18:38:30
  @卧看云起云散 2017-05-06 15:40:04
  还“自找链接”呵呵,这是给自己造谣准备的退路吗?C919一百年也造不出发动机来,“怀疑的话,自己去找链接,本人不提供此项服务。”
  这谣也太好造了吧?
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  C919是客机,当然不会造发动机了。

  造CJ-1000A的是中航商用航空发动机有限责任公司。

  建议等到几年后装到C919上你再来喊这个一百年,就跟当初喷高铁一样。
作者:daylighting1 时间:2017-05-06 18:40:09
  @卧看云起云散 2017-05-06 15:31:13
  @从自干美到自干五
  这个贴子充分暴露了你们傻粪的弱智程度:
  一,把适航证要求的标准,非要说成是C919已经做到了。人家说上清华要700分,你就理解成刚参加完高考的考生,已经考了700分。这不放屁吗?
  二,把“每一个因系统故障造成的飞机灾难性事件每飞行小时发生的平均概率低于10的负9次方”,理解成了“919的故障几率好像是10的负9次方”。“灾难性事故”,通常指机毁人亡,而飞机连漏油都算是“故障”,两者......
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  我倒是劝你先做好思想准备,这种让你伤心的新闻会越来越频繁的。
  • 从自干美到自干五: 举报  2017-05-07 21:54:01  评论

    哈哈,习惯了就好。 它已经习惯到处被人骂了,不信你看看法的主帖,无它,就两条,都是哭诉被四处人骂的。
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作者:你忘了注册已成 时间:2017-05-06 18:42:35
  不求快,但求稳,安全第一。记住铁老大脱轨的教训。
作者:卧看云起云散 时间:2017-05-06 18:46:45
  @卧看云起云散 2017-05-06 15:40:04
  还“自找链接”呵呵,这是给自己造谣准备的退路吗?C919一百年也造不出发动机来,“怀疑的话,自己去找链接,本人不提供此项服务。”
  这谣也太好造了吧?
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  @daylighting1 2017-05-06 18:38:30
  C919是客机,当然不会造发动机了。
  造CJ-1000A的是中航商用航空发动机有限责任公司。
  建议等到几年后装到C919上你再来喊这个一百年,就跟当初喷高铁一样。
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  几年后也许有吧,别国跑了一公里后,中国怎么的也得跑个几百米吧?这个我信。
  • 钢材大亨: 举报  2017-05-07 11:16:34  评论

    评论 卧看云起云散:你直接说中国没有一样行的,反正迟早要崩溃,迟早要完就行了,这么叽叽歪歪一大堆干嘛,你不就是见不得中国强大中国好吗。从来都是潜水的,看你发的都看不下去了,看你跟楼主在理论,纯粹就是在狡辩,跳梁小丑上蹿下跳
  • 八卦国观: 举报  2017-05-07 12:41:11  评论

    评论 卧看云起云散:中国强大你不舒服吗?看你用中文挺溜啊,回你猪圈里呆去
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作者:信息皇帝 时间:2017-05-06 18:56:22
  中国工业一步步走向强国
作者:ibeer老啤 时间:2017-05-06 19:02:58
  总结一下,最近中国好事连连。

  仅仅半个月,快递哥入轨、新航母下水、大飞机首飞……

  全部成功漂亮完美,中国人是天天过节。

  美狗日杂就苦了,估计最近主子布置的哭丧任务有点繁忙,疲于奔命了。

  这还只是个开始,再看后面,轰20、002、095、055四艘……都排着队要来呢。

  美狗日杂不要绝望哈,一定要挺住!你不是一个人(废话,它们本来就不是人)

  不过呢,奉劝它们还是先回家(窝)翻翻户口本(宠物证),看看府上还剩下多少人(多少头),还够不够接二连三再举办那么多场丧事啊!

  美狗日杂越酸,我们中国人越爽。这酸爽…………再来一口!
  ===============================
  楼主威武!挺你
  

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作者:后沙没光 时间:2017-05-06 20:03:21
  很好奇楼主你在乎那些喷子干啥?基本上智商稍高的都已经当他们在放狗屁,你居然还123456
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作者:霜寒十肆州 时间:2017-05-06 20:12:38
  下一步,最期待的是高超精度光刻机能够实现突破!
  
作者:ie012179 时间:2017-05-06 20:21:25
  这问题西方人看了一定很可笑,我们F35恨不得全世界都出钱都一起参于。但一小部分封建愚昧的中国人确不这么想,为什么?
  这部分中国人认为我们必须什么都会,而且什么都要当第一。因为我们人多钱多,又比外国人聪明能干!但他们忘记我们从接触到"标准化"到现在只发展了几十年,人家西方发展几百年了,之所以发展这么快正是因为中国人聪明能干!大家注意"标准化"。标准化是工业化的基础,只有实现严格的标准化产品质量才能被世界认可!一味打价格战是愚昧的。中国现在还有一部分企业标准太低。举两例孑。第一上世纪中美蜜月期美国军事专家帮中国训练空军时发现中国空军飞机同批同型号零件居然不通用,战斗机啊,军工产品啊是中国工业最高水平的代表作啊!美国随后给中国恶补标准化。从那时起中国才有标准化的概念。在举第二个例子,也是我身边的例孑,我厂上世纪从德国买到一台美国设备,在标明美国制造的一个大标牌上明确的注明几号到几号零件是那国制造,我数了一下十几个国家啊!当时我就想中国要参于了造的零件能装上不?人们都说德国严谨那是因为德国才明白标准化的意义,孔多大必须在那是不能动的。只有德国和日本才卖给中国中国真正想要的东西,后来美国国会通过个什么法来的?中国就不能通过德国买自己想要的美国设备了。这里插一句如果美国不敌视中国,不出台歧视中国企业和中国人的法规我们会生活的更好。所以我们完全有理由恨美国而不是日本。
  我看了很多人评论国产C919说中国只会造架子什么的,我很痛心啊,愚昧啊!正是这种愚昧防碍了中国标准化的完善,至今我厂同型号同批国产设备还无法通用!工人制造虽心所欲好多外罩对不上镙丝孔。
  现在谁敢说中国技术弱?为什么中国制造还是质量不好代名词?就是因为以前标准化沒和国际接轨标准太低。可以预见以后都是模块化的,不接受标准化的都是被淘汰的。
  资金技术+聪明勤劳=不受欢迎一次性用品
  资金技术+聪明勤劳+严格标准=高质量产品
  在全球化的今天选择最优的供应商是常识,而以封建思维应对抵制全球化注定要失败。好在不只中国有这问题美国也有,这是思维僵化,只要管理层不封建就好无知的声音就无视他。就像苹果抵制微信和支付宝,实体店抵制淘宝,火柴抵制打火机一样,可以理解。川普上台说明这种思维僵化的人在美国也不是少数,所以美国投资人和媒体等真正了解世界规则的人才那么不喜欢他。
  iOS注定会像塞班一样消失,不改变苹果手机注定成为历史因为他违背标准化。真对有人说关键部件的高附加值问题,这也是个低级问题,这是剥削问题是西方体制人吃人的体现,中国掌握的都不是高附加值,但关键技术中国占比很大。对高附加值还举例说明我们小时候电子表你们一定记的好多倒爷去香港倒了回大陆卖。其中就有电子表2块在香港买回来卖20!高附加值很大一部分是技术差距和专利费。是剥削的具体体现。这是体制问题我们的东西是服务大家的西方的东西是剥削别人的所以西方社会害怕中国强大。中国越强对方高附越少剥削也越少。君不见我们不会的都很贵,一会就成反倾销?为什么不能剥削你了,你还不让我剥削本国人?那我能同意吗?
  我们的企业家一定要把标准化当成质量中的重头来抓。要让我们的产品通用率最高不做一次性产品。眼光一定要长远,做通用的普及的造福全人类的高质量低价格产品。像老干妈一样当国外的剥削者让他们离不开我们的产品才是终极目的。正因为不行我们才更努力,一味冷嘲热讽并不解决问题。分析解决问题才是我们当下应当做的事情。

  
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作者:人在东莞2015 时间:2017-05-06 20:35:41
  你们跟设计师对着干啊,造不如买,买不如租,呵呵
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作者:ty_沉默是金889 时间:2017-05-06 21:12:21
  中国人都高兴,吹的太过就有点扯了。
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作者:ty_沉默是金889 时间:2017-05-06 21:43:37
  真会扯,什么都会做与什么都自己做是一个概念吗。都希望中国强,吹的太多就有点扯了。认清差距,才能做的更好!
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作者:gdbngjgb 时间:2017-05-06 21:58:31
  汉奸买办那么多估计难搞。
  
作者:我们是一群害虫 时间:2017-05-06 22:08:08
  @从自干美到自干五 2017-05-06 09:06:21
  说明:一下科普内容皆来自权威媒体。怀疑的话,自己去找链接,本人不提供此项服务。
  喷子观点1:中国没有发动机。
  科普澄清1:配套C919的国产发动机已经有了,但是这次我看中国也是过分保守了。也难怪,划时代意义的里程碑事件,一定要小心再小心,容不得一万分之一的差错发生。所以还是选用了比较成熟有经验的合资发动机。以后,采用国产发动机是必然的,对这方面,没什么好质疑的,除非是恶意的。
  -----------------------------
  回答错误。
  客机发动机基本都是选装,装什么发动机,客户(航空公司)会在合同中明确规定。目前的三巨头:GE,罗罗,普惠。每个航空公司都有自己的地勤队伍,为了尽量控制成本,基本都是一个公司的忠实用户,一般配GE的机队不会选择罗罗。
  你搞一个国产发动机,现阶段,让用户咋维护?你还想卖飞机么?
  国产发动机要上,还有很远的路要走,这个是没法改变的。
  但是专业做飞机的企业,发动机就是按照客户需求决定和选装。即使未来国产发动机十分好了,成熟了,选装GE的航空公司还是大票大票的。
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作者:我也只能呵呵了 时间:2017-05-06 22:30:49
  开心就好,时间会检验一切
作者:u_99987730 时间:2017-05-06 22:43:37
  发动机、航电、飞控这些东西如果西方不卖,我们还可以造出来吗,谁来告诉我
  
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作者:日角弯弯 时间:2017-05-06 22:59:00
  C919卖多少钱一架阿?和波音空客比价格优势有多大?
  
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作者:richman8885 时间:2017-05-07 00:47:06
  房价降了吗?
  
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作者:烟云 时间:2017-05-07 01:11:19
  很提气
作者:默言剑 时间:2017-05-07 07:44:29
  楼主真不要脸啊。

  人家找不到你说的信息来源时,你坚决不提供,只是反复叫:就是有就是有,等我拿出证据来你就是sb。

  等人家自己找到证据打你脸了,又说我说的是“好像是”,然后疯狂的进行人身攻击。

  这素质,杠杠的。
  • 从自干美到自干五: 举报  2017-05-07 11:31:08  评论

    评论 默言剑:信息来源已经精确提供了,它自己硬说找不到,又不敢跟我打赌,后来被打脸就是理所当然了。你不服气吗?
  • 从自干美到自干五: 举报  2017-05-07 11:32:48  评论

    评论 默言剑:人家找到证据了?是什么样的证据啊你倒是说说看
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作者:打扰你 时间:2017-05-07 08:27:17
  其它不知道,我只知道如果以后有什么事,别人不卖零件给我们,我们的C919就只能放在博物馆给小学生参观用!
  
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作者:阿迪克拉 时间:2017-05-07 09:47:02
  顶楼主,大赞我中华
  
作者:公子追月 时间:2017-05-07 10:07:02
  非常赞,这是中国在该项技术的第一步,以后还会造出更大的飞车。唯一不解的是骄傲过头,什么完全自主产权不免让人呵呵,发动机还有许多关键配件都是进口货,为啥喜欢自己扇耳刮给别人看,还很得意似的?但实际地球上从国家层面来讲,敢说具有大飞车完全自主产权的仅有美国鬼畜一家,法国和加国都没资格说,因为他们的大飞车发动机也是用进口货,若从公司层面讲,地球上没有哪家公司敢说能造具有自主产权的飞车,因为鬼畜的波音也是用别家的发动机。所以,我们中国人假大空的思想如今生命力还很顽强,一点都不实在。但是,我国能造第一架大飞车,真的让我们深感自豪,祝愿我们的国家未来会更强盛。
  
作者:青萝卜虾米汤 时间:2017-05-07 10:53:38
  美国适航证(FAA)和欧洲适航证(EASA)能不能顺利拿下,就要看:1.大环境:政府博弈,外交关系;2.美欧核心供货商(GE,罗罗,普惠,柯林斯,霍尼韦尔等)对他们政府出口政策的影响力了。3.如果欧美政府行政干预核心部件的供货,我国以削减采购波音和空客相抗衡,这个力量的较量也是巨大的。要知道,未来20-30年,中国的航空器市场将跃居世界第一。
  • 从自干美到自干五: 举报  2017-05-07 12:59:44  评论

    评论 青萝卜虾米汤:不需要20到30年,很快的
  • 射日之心: 举报  2017-05-08 14:47:53  评论

    我觉得适航证一点都不用担心 首先我们已经在和美欧就包含c919的双边适航协议进行谈判 改变目前适航不对等的现状 其次未来20年我国的客机与货机需求预计达到6000架(这是空客预测的)按照c919未来的产能预计销售2000架 还留有近三分之二的份额 为此美欧也会给我们适航许可 我们的市场太大了 谁都无法轻视
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