华裔博士质疑郑和下西洋是骗局 面对学生反问却无言

楼主:团团安安 时间:2020-02-18 12:07:27 点击:7995 回复:74
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  前一段时间有一部很火的剧《大明风华》让很多人的视野从清宫剧转到了那个最后一个汉人建立的王朝,其中剧主要讲了明成祖到明英宗之间的一段往事,让很多人更加了解那个“幅员之广,远迈汉唐”的明代。

  而我们对明代最开始的了解,我想大部分人肯定还是津津乐道于郑和七下西洋的传奇。郑和很小的时候就侍奉明成祖,从靖难的时候开始,就多次出谋献策,深得明成祖的信任。

  由于当时明王朝十分强大,为了晓谕四方,开始万邦来朝的不二伟业,同时也为了寻找建文皇帝,郑和被授予重任,多次从苏州,福建等地出港,横跨广袤的印度洋一共去了30多个国家,最远一直到非洲东海岸和红海等地,在欧洲人没有发现新大陆之前,规模如此庞大的对外活动,这还是属于世界第一次。

  或许是明王朝太过强大,也或许是传统儒家“以和为贵”的思想,郑和和他的船队在这些地方也树立了一座和平的丰碑。

  但是在古代世界,规模如此大的船队,自然引起了那些西方人的质疑。他们固执的认为,在达伽马都只能靠着一叶扁舟沿着海岸线走的年代,中国人在几百年前的郑和下西洋,是不是有所夸大?

  我们接下来就来说说这个话题。

  “真的远航过吗?”

  葡萄牙人远航过,西班牙人远航过,我们真的远航过吗?

  这种质疑论的创始人是一个加拿大的华裔,叫林炎平,曾经获得过加拿大McGill大学理工科的博士学位,并且写有《我们头上的灿烂星空》这本书。

  林炎平

  他说郑和下西洋只是一个明朝皇帝编出来的谎言,只是为了虚假宣传自己国家的强大而已,营造出一种虚假的盛世。他的关键证据是在《明史》中,因为他是一个理科生,而根据《明史》记载,郑和宝船的尺寸非常巨大,长就达到了140米,宽也有57米,用现在的方法换算下来,排水量差不多3万吨了,接近如今一艘小型航母的排水量了。

  他质疑的地方在于郑和木船的结构,在没有钢结构支撑的情况下,如果材料只是木材,是很难满足这么大的排水量的。他还利用计算机进行了多次的运算与模拟,并且根据现在造船的经验,远航船只的底部一定要是尖底,方便于乘风破浪,但是明朝的船只,根据记载,几乎都是平底船,而根据科学,他说采用平底的结构,是无法在澎湃汹涌的大洋中抵抗风浪的。

  博士还提出了一个异议,那就是记载的自相矛盾,按照《明史》和《郑和航海图》的记载,会得出一个违背规律的结论。根据《郑和航海图的记载,》当年长江口的实测水深不过是“出洪打水丈六七”,也就是说涨潮时水深一丈六七尺,换算成现在的单位,差不多5米左右。

  排水量如此巨大的船,他提出吃水不可能低于5米,在武汉理工大学的实验验证下,按照中国古代船舶原理复原出的郑和宝船,吃水大概为8到10米,很明显长江的吃水,是达不到的,又怎么能从江苏的刘家港一直开到福建呢?

  因而我们的博士断言,郑和从来没有下过西洋,这只是我们古代人撒出来的一个弥天大谎,这是为了政治宣传而编造出来的谎言。

  大学生之问

  博士刚刚这番论述,是在中国的大学里讲的,却没想到引来了一大片的非议。

  有一个学生站出来向这位博士提了一个问题,他说他曾经去过当时爪哇中部,也就是现在印度尼西亚,并看到了当地人为了纪念郑和设立的三宝垄,并且还有一座“三宝公”寺庙,也是用来纪念郑和给这些地方的人们带来的技术和文化。

  之所以用“三宝”,是因为郑和有一个官方的称号“三宝太监”借用“三宝”,来表达敬仰和怀念。那个学生还提到了在非洲东部,有一些岛屿,也一直流传着郑和的故事,并且在斯里兰卡国家博物馆就有郑和在当地所立的石碑,上面既有汉语,也有本地语言。


  那位同学在这些事实的基础上发出了诘问:

  我们可以说明朝政府造假,难道这些东西,是当时很多国家配合作假的吗?

  同时我们还有很多证据,比如郑和从海外带回来进献给皇帝的“麒麟”,也就是今天的长颈鹿,还有很多国家的国王跟随郑和的船队来到了明朝,并且在死后也不愿归故乡,只想葬在明代的土地上。难道这些记载,都是作假的吗?

  博士当时立刻哑口无言了,醉心于理工科研究的他,并不了解这些事实,只能尴尬下场。

  一个逻辑错误

  其实这个博士,只是犯了一个逻辑错误。

  我们不能否认他关于船只大小推测的合理性,这些东西并不是一句古人的智慧就能解释的,毕竟你就算是古代人,也得遵守牛顿的力学规律,阿基米德原理。按照这位博士所说的,木材结构做出来的平底船只无法完成远航,是现在的一个共识。尽管古代有很多技术我们现在还解释不了,比如越王剑不锈,比如金缕玉衣,还有秦朝神奇的兵马俑,这些我们都无法做出来,但是我们应该坚信的一点,今人更比古人强。

  前人的智慧虽然让我们高山仰止,但是我们却不能被这高山吓破了脚步。

  我们还是来说,他犯的一个错误,他就是对记载的尺寸的质疑,转到了有没有远航上,但是这两个是无法推出来的。记载的尺寸可能有误,就算无误,也只能说远航的船只可能并没有如此的大,是无法完成对没有远航的判定的。

  我们再来看一下,郑和的船只到底有没有那么大?

  我的观点倾向于,远航过,这是毫无置疑的,但是没有那么大。

  我们古代中国,其实一直没有成体系的科学系统,特别是那些写历史的文人,形容数量,大部分都是八十万大军,要么就是成百上千这种约词。在明代人的记载里,还出现过比郑和宝船还大的洋人的船只,据史料记载,在崇祯年间,福建巡抚邹维琏在《奉剿红夷报捷疏》中说他看到了一艘荷兰人的大船,“长五十丈,横广六七丈”。

  但是我们知道,荷兰人根本无力派如此的战舰,因为在郑成功收复台湾的时候,荷兰在远东的武装力量很薄弱,只有一些武装商船,而根据荷兰后来的史料披露,当时荷兰全国最大的“艾米利号”也只不过四十多米,文人很显然是夸大了的。

  还有一则记载,也是成书于崇祯年间,还是一个外国传教士汤若望和一位中国人一起撰写的军事专著《火攻挈要》里记载道,“西洋水战所用火攻虽以大铳为本,亦更以坚厚大船为基。海上战船,大者长六十丈,阔二十丈”,“长六十丈,宽二十丈”,这样的记载,不仅比宝船大,甚至超过了现代小型战列舰和小型航母。

  这无疑是非常荒谬的。

  我想他们本也无意夸大,但是实地测量在当时太过困难,也就只能靠着自己的观察,给出这样一个模糊又精确的读数罢了。

  博士之前的推理并不是没有道理。

  “大明风华”

  就算博士的推理有一定的道理,但是结论错误了,也就是错的。

  宝船的真实体积如何,并不能影响,或者是掩盖那段大明风华。燕王起兵于幽燕形胜之地,以有天下。之后七下西洋,五征漠北,盛世修书,引得万国来朝,这是汉家天子最后的无上荣光,也是明代为数不多的汉唐那种开拓精神的遗风。

  值得一提的是,郑和还是一个穆斯林,在自己一生的最后一次航行里,他完成了一个他们最大的愿望,圣地朝拜。这样的背景,更加使得他在对外交往中游刃有余。

  但是郑和囿于当时的体制,因此并没有带领这个国家走向深蓝,又因为刘大夏毁掉了航海图纸,让郑和下西洋的直接证据也只是那些丰碑,那些传说而已,而之后越来越没落的大明,也越来越守旧了,中国在朱棣死后的几百年里,竟然除了收复台湾,再也没有打过一次海战,我们就这样,错过了大海。

  尽管如此错过,尽管我们现在距离统一只有那一段浅浅的海峡,尽管目前的第一岛链,第二岛链的重重封锁,但是我们还是要记得,在六百年前中国苏州的刘家河港口,有一只只像小山一样庞然大物,连绵不绝地填满了整个。

  他们是我们中国的船,比达伽马,比哥伦布,比麦哲伦还要早的去到了半个地球的远方,并且没有掠夺,没有杀戮,只有那一座座和平的丰碑。

  我们最后在引用郑和的一段话作为小结:

  “欲国家富强,不可置海洋于不顾。财富取之于海,危险亦来自于海。……一旦他国之君夺得南洋,华夏危矣。我国船队战无不胜,可用之扩大经商,制伏异域,使其不敢觊觎南洋也。”

  

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作者:ty_等待黎明307 时间:2020-02-18 12:12:48
  郑和船是真的,诺亚舟才是彻头彻尾的谎言。
  • xxxhhhyyyttt: 举报  2020-02-18 14:52:28  评论

    没错!西方都是学中国的。现在证据越来越多。
  • ty_jacky322: 举报  2020-02-18 18:48:39  评论

    这些垃圾人怎么不去研究印第安人是怎么被白人屠杀的,我们祖宗的丰功伟绩关他们屁事
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作者:叮当风云town 时间:2020-02-18 12:28:21
  哥伦布带着船队横跨大西洋,三艘小船,90水手。

  麦哲伦带着船队探险,五艘船,250水手。

  郑和船队,100艘船,20000人。
  跟西班牙无敌舰队攻打英国一个级别,没什么有没有能不能的分析。

  中国人造船,有尖的有方的。
  西方人造船,有尖的有方的。
  造了方船就不能远航,是毫无意义的言论。

  木船时代为了多装货,最典型的是澡盆船,即船的长度只比宽度多一点。
  跟长度远超宽度的船比,载重更多船更稳更适应海况。

  造船业是怎么实用怎么来,偏颇的认知理论百无一用。
  • 绿野漫游: 举报  2020-02-19 08:57:59  评论

    这个书呆子,不知道古代先民以实践为基础,通过不断实践人们会总结出怎样利于远洋航行的各种巧妙办法的。
  • 凯迪猫223: 举报  2020-02-19 09:59:08  评论

    评论 叮当风云town:跟长度远超宽度的船比,载重更多船更稳更适应海况。~~~阿基米德定理,浮力与体积成正比,与重量无关
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作者:cjjq 时间:2020-02-18 12:36:04
  古代丈和现在的丈长度是不同的,

  古人的丈二大汉,即便眼睛看不准,人也不可能有3、4米高,

  实际就是当时的丈要短很多
  • 林权朝: 举报  2020-02-19 07:17:28  评论

    如果没有现代科学技术,仅仅只是用铁钉绳索木头是根本不可能拼装出这么大体积的,即使勉强拼接出来了,也是松散的,一下海遇风浪就会漏水或散架。
  • 叮当风云town: 举报  2020-02-19 07:30:11  评论

    评论 林权朝:对,西班牙无敌舰队没有现代科学技术,仅仅只是用铁钉绳索木头是根本不可能拼装出这么大体积的,即使勉强拼接出来了,也是松散的,一下海遇风浪就会漏水或散架。
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作者:片反主闯鬼 时间:2020-02-18 13:25:09
  最搞笑的是那个麒麟哈. 那个画现在还存在故宫, 有后人临摹的版本, 貌似存在台北故宫.

  画上还正儿八经的写这是麒麟, 现在的人一看就知道, 当时的人,那是真没见过.


  郑和也厉害, 这么大个长颈鹿, 居然弄回来了.
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作者:lasd2020 时间:2020-02-18 14:18:04
  @cjjq 2020-02-18 12:36:04
  古代丈和现在的丈长度是不同的,
  古人的丈二大汉,即便眼睛看不准,人也不可能有3、4米高,
  实际就是当时的丈要短很多
  -----------------------------
  完全同意。楼主是说博士是真的,用另外的一种方法来证明郑和。外国人官逼民反 船也是假的?我想会写的人不会用脚试试,就是看看就写?又不是胡说八道。胡说八道也会有人去试着大致量量的,你不会别人会有人。
作者:新用户6号 时间:2020-02-18 15:34:38
  曾有个专家用电钻钻木头只见烟不见火,以此断定燧人氏钻木取火不是史实,现在已经成了笑话。
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作者:温泉天天天 时间:2020-02-18 16:26:45
  他就是先射箭后画靶子。
  他直接说中国人造假中国皇上造假就完了呗。

  问题是:人家国家不答应啊!!!!
  呵呵呵
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作者:TY农民工 时间:2020-02-18 16:31:07
  没口罩的命,操郑和的心
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作者:cq130023 时间:2020-02-18 19:33:39
  给他们说一声,别跟狗奴说人事,除非大场合。
作者:ty_美鸿 时间:2020-02-18 20:17:33
  这个教授。可以出钱给海南旳木船制造厂,你出钱,要求多长,多宽。他们会给你造出来。还保证在海上航行20年不坏不损。
作者:tyang888 时间:2020-02-18 21:08:05
  大船不抗风浪,木筏子更抗风浪,还有外国的皮筏子是最抗风浪的!
作者:DAMAGNATEHENG 时间:2020-02-18 21:21:25
  中國古人勇闖大洋的冒險精神就被人質疑了
  奇怪
  ……
  問題出在滿清
  讓男人留長辮子就要了命了
  壹個大男人
  梳頭洗頭洗頭梳頭
  拖著沈甸甸的馬尾辮
  能幹啥
  統治者過足癮了
  但是
  被列強揪住了辮子
  ……
  木木火火平
  爲什麼不研究研究這壹個
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作者:梦密码钻石画 时间:2020-02-18 21:37:11
  三分
作者:lbsohu 时间:2020-02-18 21:40:49
  你就问问他人知道山海经是什么吗
作者:pinkyjam 时间:2020-02-18 21:58:48
  个傻帽,平底船是不抗风浪,但是郑和船队又不是跑太平洋中间去,都是沿着海岸线走,海图等资料除了星星的测量角度,也有大量的地标物做参照的。即使是哥伦布的歪打正着,大部分时间也是沿着海岸走,就是有一段离开了,才变成亡命旅程。运气好给他漂到新大陆了。
作者:李某人的话 时间:2020-02-18 22:12:30
  自从喜欢夸张的太史公后,天朝历代史料关于数字数据的记载就非常唯心。这是真没办法,算是个文化弱点吧!
作者:只是旁观者吗 时间:2020-02-18 22:22:02
  脑残和学历没什么关系
作者:只是旁观者吗 时间:2020-02-18 22:23:08
  只有一心做狗的才会变成脑残
作者:超级霰弹枪2020 时间:2020-02-18 22:46:22
  当初葡萄牙、西班牙、荷兰、日本轮番骚扰大明,都被大明按在地上摩擦,

  后来满清就不行了,被列强欺负~





作者:yletpkki 时间:2020-02-19 08:22:57
  (1)《坤舆万国全图》中今天的马达加斯加周边标注了十二个小岛,整个欧洲周边,同样大小的小岛标注出来的不到三十个,希腊附近那么多岛屿,标注出来的不过八个,这是符合欧洲人所绘制地图的常理吗?常理难道不是欧洲周边海岛标注多而且详尽才对吗?对比东南亚岛屿的标注的详细程度,可知大明与欧罗巴谁才是真正的海上霸主,谁才有资格绘制这幅地图。

  另外,马达加斯加的名字,在坤舆万国全图的时候就已经基本定型了,只不过当时只是别名,“麻打曷失葛”
  
  
  
  对比马达加斯加跟希腊,看看谁的岛屿多?欧罗巴人不熟识希腊反而熟识马达加斯加,这合理吗?
  
  
  
  
  英格兰号称有“公元前2500~前1500年”的巨石阵,苏格兰更是号称有“公元前2900至2600年”的卡拉尼什巨石阵,那么早就有那么高度的“文明成果”了,应该说古代也是发展的不错的,照理江湖地位应该是很高很受重视的,可是为何,在号称是“欧罗巴”人自己资料绘制的地图里显得那么粗糙呢?不列颠周边那么多小岛一个都没有标注出来,比不上万里之外的马达加斯加,这合理吗?
  
  
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作者:yletpkki 时间:2020-02-19 08:23:22
  这是为什么呢???


  坤舆万国全图的资料有两说,一说是李兆良教授主张的郑和船队测量所得由中国独立自主完成;一种是利玛窦(1583年进入中国)带来的欧洲测量结果(为主)加上中国原有资料(为辅)合作完成

  看看相关资料:
  ★郑和下西洋是明代永乐、宣德年间的一场海上远航活动,首次航行始于永乐三年(1405年),末次航行结束于宣德八年(1433年)。
  ★莫卧儿帝国(1526年-1857年)

  ★奥斯曼帝国(1299年-1922年)
  1299年,土耳其趁塞尔柱罗姆苏丹国分裂,正式宣布独立,称号"加齐",奠定了土耳其国家的雏形。

  1326年,奥斯曼之子奥尔汗(1326~1360在位)继位后,改称总督,建立了常备军,吞并了罗姆苏丹国之大部分地区。于1331年,打伤了拜占庭帝国皇帝,并攻占了尼西亚城,并迁都于此。
  •••

  1402年,在安卡拉战役中,帖木儿军大败土耳其军,土耳其君主巴耶塞特被俘。这一事件暂时挽救了拜占庭帝国,使之又勉强存在了一段时间。因为巴耶塞特的四个儿子之间开始了争夺王位的战争,新征服地区的人民也趁机掀起反抗运动,土耳其处于严重的危机之中,不得不推迟了在欧洲的扩张。

  土耳其君主穆罕默德一世(1413~1421)结束分裂局面,收复帖木儿征战时丧失的领土。


  1444年,穆拉德二世(1421~1451在位)在瓦尔纳战役打退了欧洲基督教王国的反扑。
  1453年,21岁的穆罕默德二世继位不到两年,亲率八万大军进攻君士坦丁堡,鏖战53天,终于5月29日攻克,并迁都于此,拜占庭帝国灭亡。穆罕默德二世将君士坦丁堡改名为伊斯坦布尔,土耳其语意为"上城去"。
  ••••••
  
  现在史料中1451-1481年的奥斯曼。如果是郑和船队的资料,《坤舆万国全图》应该有标注,最有可能就是这个规模这个位置的,横跨欧亚的“初级”奥斯曼,可是事实没有;
  
  
  现在史料中1520年的奥斯曼。如果利玛窦(1583年来华)带来资料说属实,《坤舆万国全图》上的标注应该是包括图中的范围,“中级”的奥斯曼,可是《坤舆万国全图》中相应的位置是众多的国家,并没有奥斯曼的影子,
  
  1774年的奥斯曼,“超级的奥斯曼”。《坤舆万国全图》已有莫卧儿帝国(1526年-1857年),如果莫卧儿史料属实,这个时期的奥斯曼应该有可能是“超级的奥斯曼”,可是,《坤舆万国全图》中相应的地方是更多的国家
  
  
  结论就是,《坤舆万国全图》采用了利玛窦、欧洲的资料一说不靠谱,奥斯曼历史资料注水了,莫卧儿历史资料也注水了。
作者:yletpkki 时间:2020-02-19 08:23:48
  新航路的那些“航海家”们的航线,能提供多少有效数据与《坤舆万国全图》?

  所谓新航路开辟,迪亚士达伽马哥伦布麦哲伦他们加起来的的路线,至少缺少南北美太平洋一侧的数据,缺少亚欧北美北冰洋沿岸数据,还有大海大洋中的众多海岛(不说绕圈,起码要经过过才有初步数据),《坤舆万国全图》的相关数据如何得来?
  利玛窦意大利人,能不能拿到葡萄牙西班牙的迪亚士哥伦布他们的全部资料数据?
  迪亚士他们的船队,最多人数不超500人,能担负得起测量各大洲各海岛的重任吗?
  中国自宋元时代起就已经有远洋航行,唐代就已经有测量子午线的实践与技术,明代郑和七次“下西洋”(《坤舆万国全图》中,西洋有大小之分,小西洋即印度洋,大西洋即今天大西洋)。
  从规模上,郑和带领的是一支舰队,人员组成基本是一支大军,据《明史》记载,郑和奉永乐皇帝之命,率领大小船舶200 余艘,官兵27 800 余人,其中大型宝船62艘,最大者长44丈,宽18丈,设有九9桅12帆。

  万历年间著作《三宝太监西洋记通俗演义》对郑和下西洋时,使团具体人员的编制、组织情况记载最详。虽说是演义小说不完全为真,但也可以知道郑和船队的人才之丰富,配备齐全,技术力量雄厚,完全有能力测绘。据此书记载,郑和某次下西洋时,使团人员的组成情况是:
  “总兵官一员,挂征西大元帅之印; 副总兵官一员,挂征西副元帅之印; 左先锋一员,挂征西左先锋大将军之印;右先锋一员,挂征西右先锋副将军之印;五营大都督:中都、左都、右都、坐都、行都,各挂征西大都督之印;四哨副都督:参将、游击、都事、把总,各挂征西副都督之印。指挥官100员,千户官150员,百户官500员,管粮草户部官一员,观星斗阴阳官十员,通译番书教谕官十员,通事的會人十名,打干的余丁十名,管医药的医官医士132名,360行匠人,每行20名,雄兵勇士三万名有零,神乐观道士250 名,朝天宫道......”
  对比那些几百人几十人的船队,谁更有测量大洲大洋的资本与实力?
  结论就是,《坤舆万国全图》是中国人自力更生独立完成的,没有西方人什么事。

  相关资料:

  ★1487年8月葡萄牙航海家巴托洛梅乌•迪亚士率领一只由3条船【人数不详】组成的探险队出发,目的是沿着非洲西海岸南下,绕过非洲,打开一条通往印度的航路。1488年2月到达好望角;1488年12月,经过16个月的长途航行,迪亚士船队返回了里斯本港。

  ★1497年7月8日,瓦斯科,达•伽马奉葡萄牙国王曼努埃尔之命,率领四艘船共计140多水手,由首都里斯本启航,踏上了去探索通往印度的航程。1497年于5月20日到达印度南部大商港卡利卡特。1499年9月带着剩下一半的船员回到了里斯本。
  达•伽马在1502~1503年和1524年又两次到印度
  ★哥伦布在西班牙国王支持下,先后4次出海远航:
  第一次航行始于1492年8月3日,哥伦布率船员87人,分乘3艘船从西班牙巴罗斯港出发。10月12日他到达并命名了巴哈马群岛的圣萨尔瓦多岛。10月28日到达古巴岛,他误认为这就是亚洲大陆。随后他来到西印度群岛中的伊斯帕尼奥拉岛(今海地岛),在岛的北岸进行了考察。1493年3月15日返回西班牙。
  第二次航行始于1493年9月25日,他率船17艘从西班牙加的斯港出发。目的是要到他所谓的亚洲大陆印度建立永久性殖民统治。参加航海的达1500人,其中有王室官员、技师、工匠和士兵等。1494年2月因粮食短缺等原因,大部分船只和人员返回西班牙。他率船3艘【不超三百人】在古巴岛和伊斯帕尼奥拉岛以南水域继续进行探索"印度大陆"的航行。在这次航行中,他的船队先后到达了多米尼加岛、背风群岛的安提瓜岛和维尔京群岛,以及波多黎各岛。1496年6月11日回到西班牙。
  第三次航行是1498年5月30日开始的。他率船6艘、船员约200人,由西班牙塞维利亚出发。

  第四次航行始于1502年5月11日,他率船4艘、船员150人,从加的斯港出发。由于1艘船在同印第安人冲突中被毁,另3艘也先后损坏,哥伦布于1503年6月在牙买加弃船登岸,1504年11月7日返回西班牙。

  1519年9月20日,在国王的指令下,麦哲伦组织了一支五艘船(有资料说200多人)组成的船队,以特里尼达号为旗舰,另外还有圣安东尼奥号、康塞普逊号、维多利亚号和圣地亚哥号,准备出航。1522年9月6日,只有"维多利亚"号返抵西班牙,终于完成了历史上首次环球航行。当"维多利亚"号船返回圣罗卡时,船上只剩下18人了。


  ★郑和第一次下西洋

  永乐三年六月十五日(1405年7月11日)从南京龙江港启航,经太仓出海,永乐五年九月初二(1407年10月2日)回国。第一次下西洋人数据载有27800人

  郑和第二次下西洋

  永乐五年九月十三日(1407年10月13日)出发,到达文莱、泰国、柬埔寨、印度等地,在锡兰山迎请佛牙,随船带回,永乐七年夏(1409年)回国。第二次下西洋人数据载有27000人。

  郑和第三次下西洋

  永乐七年九月(1409年10月)从太仓刘家港启航,姚广孝、费信、马欢等人会同前往,到达越南、马来西亚、印度等地,回国途中访锡兰山,永乐九年六月十六(1411年7月6日)回国。

  郑和第四次下西洋

  永乐十一年十一月(1413年11月)出发,随行有通译马欢,绕过阿拉伯半岛,首次航行东非麻林迪,永乐十三年七月初八(1415年8月12日)回国。同年11月,麻林迪特使来中国进献“麒麟”(即长颈鹿)。第四次下西洋人数据载有27670人。

  郑和第五次下西洋

  永乐十五年五月(1417年6月)出发,随行有蒲寿庚的后代蒲日和,途经泉州,到占城、爪哇,最远到达东非木骨都束、卜喇哇、麻林等国家,永乐十七年七月十七(1419年8月8日)回国。

  郑和第六次下西洋

  永乐十九年正月三十日(1421年3月3日)出发,往榜葛刺(孟加拉国国),史载“于镇东洋中,官舟遭大风,掀翻欲溺,舟中喧泣,急叩神求佑,言未毕,……风恬浪静”,中道返回,永乐二十年八月十八(1422年9月2日)回国。永乐二十二年,明成祖去世,仁宗朱高炽即位,以经济空虚,下令停止下西洋的行动。

  郑和第七次下西洋

  宝船从龙江关出水宣德五年闰十二月初六(1431年1月从龙江关(今南京下关)启航,返航后,郑和因劳累过度于宣德八年(1433年)四月初在印度西海岸古里去世,船队由太监王景弘率领返航,宣德八年七月初六(1433年7月22日)返回南京。第七次下西洋人数据载有27550人。
  明代刊本《金言》记载郑和船队规模,三万多人
  

  
  
  
  

  麦哲伦航线的蹊跷
  看看麦哲伦的“航线图”,一般版本是第一张,第二张很少见。
  即使是第一张,也是很蹊跷的,它好像故意绕开了一些著名的陆地,比如新西兰澳大利亚,巴布新几内亚,甚至觉得它也在绕开中国,这在第二张图中特别明显,连日本都去到了就是不到中国,这是不是有迫不得已的苦衷?澳洲新西兰是英国人去的时候才发现的(麦哲伦他们却没有发现),去到中国,中国有详细的历史记载,不好编不好骗,所以,只好憋屈地绕开大陆地只去无名的小岛了,为什么去菲律宾?菲律宾确确实实是西班牙的实控殖民地,怎么说都可以。
  在《马可波罗游记》的描绘之下,大航海时代的欧洲视中国为天堂,哥伦布想去中国而不得,麦哲伦千辛万苦来到中国门口却绕道而去,是不是有别的苦衷?
  
  还有洋流的问题。
  洋流和风向对航行是影响很大的,尤其是大航海时代的帆船。这里有个说法讲到大西洋的西风带西风很强,让欧洲人横渡大西洋的雄心一次次受挫,甚至哥伦布也是在掌握了洋流的情况下折而向南到非洲才往西走,最终才到达加勒比。(这个说法更难自圆其说,因为,哥伦布得到的洋流信息是谁提供的呢?肯定是过来人才能提供。当然,书本的说法不是这一种,问题是,按照书本的说法,哥伦布一样要解决洋流和西风的问题,他是怎么解决的?)这个图中哥伦布的航线,跟常见的又不一样了
  
  还有麦哲伦,他的航线一过了南美洲就要面对直到今天还让海员胆战心惊的咆哮的西风带,他要逆向行船,怎么就会有“太平”洋的感觉?在横渡印度洋的时候,又选择了跟西澳大利亚寒流逆向而行的航线,会增加多少困难?
  麦哲伦船队选择了跟西澳大利亚寒流逆向而行的航线,增加困难不说,贴着澳大利亚航行半圈,却没有发现澳洲,把发明权留给了英国人。这是什么精神?
  从下面资料可知,麦哲伦船队要完成环球航行尤其是横穿太平洋是多么的难:

  1519年—1521年麦哲伦船队两百多的水手,只有18人完成了环球航行。
  1740年,英国派出了由海军上将乔治•安森率领的由6艘战舰、2000多名船员组成的庞大舰队进行了一次环球航行。1744年,当舰队归港时,原本应是6艘的舰队只回来了一艘,即旗舰百夫卡号。船员也只剩下几百名水手,这些幸存者们也都是一副羸弱、疲惫的模样,他们脸上布满疤痕、脸色发青,甚至嘴角溃烂,神形可怖。一千多名水手被坏血病夺去性命。
  18世纪70年代,英国海军军官詹姆斯•库克南下寻找传说中的“南方大陆”,在长达数年的航行中,由于他采用了林德医生防治坏血病的措施(在船上供应做了防腐处理的浓缩柠檬汁或者其它柑橘类食物,并作为水手的规定饮食),结果船上无一人因坏血病倒下。英国海军部最终采纳了林德的方案,将柠檬列为英国海军的常备食物,使得坏血病从此不再可怕。
  1912年,人类发现维生素C,因而彻底战胜了坏血病。
  坏血病的印记在西方印象极深,大力水手(秘方就是吃菠菜)动画就是这个深痛记忆的折射。
  
  美国人写的小说《幕府将军》则描摹了坏血病等问题对欧洲海员的威胁:
  
  
  
  

  中国人饮食文化繁荣发达,荤素搭配均衡合理,每次出航前都要在船上搭载相当数量的绿茶当饮料,而这种茶叶富含维生素C。
  并且,中国人还擅长腌制泡菜梅菜,掌握了蔬菜长期保存的技术,还会用豆子在船上萌发豆芽食用。南瓜(有众多文物表明,南瓜是本土有的,秦唐宋元都有丰富的文物)冬瓜等瓜菜类食物,富含维生素,易于长期保存,是船上食物的佳选。
  所有这些,使得中国人安然地避免了坏血病的困扰。

  

  
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作者:yletpkki 时间:2020-02-19 08:24:12
  (4)
  欧洲的远洋航行起步很晚,最初的表现很稚嫩,技术很落后,“1471年,瑟罗•达•科斯塔(SoeirodaCosta)勘察了黄金海岸、象牙海岸,并穿越了赤道,这之后风向改变,引起了恐慌。从那时起,水手们通过在沿岸设置标记来测量他们的航程。”
  
  ---就这样的水平,100年后的1570年,能测绘出《奥特里乌斯世界地图》了吗?

  退一万步,就算整个欧洲的力量加起来也不能绘制出《奥特里乌斯世界地图》,而事实上,欧洲各国对地图资料是极度保密的,不可能共享,世纪的小说《幕府将军》,对十七世纪的描写,可见当时人对航海图的重视:
  
  
  
  9.2
  现在的资料还说,花生是明朝引进的:
  
  新石器时代的花生
  
  
  
  有了这么多的证据,有专家还说花生问题“说不清”:
  
  如果是花生是欧洲人传过来的,为何欧洲人那么多人花生过敏甚至会出人命,中国却很少呢?难道不是因为本土生长的东西接触已经很久了适应了的缘故吗?
  
  
  

  
  


  “很多西方国家(比如说英国,美国,欧洲和澳洲、新西兰等国)有一种致命的过敏:花生过敏。绝大部分人对花生不会过敏,或者食用后只有轻微的不适。但花生也会令一些人出现严重的过敏性休克。花生过敏通常在儿童时期引发,并伴随终生。对花生过敏的人,哪怕是吃下极为微量的花生或花生油,甚至因嗅觉都会引发严重的过敏反应。据医学统计,花生过敏也是食物过敏中导致死亡人数最高的一种。花生过敏反应因其潜在的危险性、长期性以及不断增加的发病率而日益受到重视。

  澳洲墨尔本以前出过一个很大的关于花生过敏的事件:此地有一间很著名的泰国餐馆,生意非常好。有次一个西人家庭去这家泰国餐馆用餐,家人事先问服务员:“我们点的这些菜里面是不是有花生”?谁知服务员随口回答:“没有”。她说得不错,的确没有整粒的花生。可是有点常识的人都知道,泰国菜里面用花生酱作为调料的几率相当大,几乎大部分菜里面都有花生酱和椰浆。结果这个西人家庭里一位女孩,刚用餐就休克倒在地上,救护车赶到之前已经送命。最后西人家庭把餐馆告上法庭:我们再次询问是否有花生,可得到肯定的答复是没有,最终导致女孩丧命。餐馆强调:哪个泰国菜馆的菜没有花生调料?服务员只是理解成是不是有整粒的花生。但是最终法院判决餐馆败诉,需要赔偿几百万澳元,餐馆老板最终宣告破产关门了事。”
作者:yletpkki 时间:2020-02-19 08:25:23
  还有说南瓜原产美洲,是欧洲人带航海之后传到了中国, 可是中国秦代就有瓜棱铜权,唐代有三彩南瓜,宋代有南瓜形金盏瓜棱铜权,元明时期都有南瓜图案的青花盘:
  
  唐三彩南瓜
  
  

作者:yletpkki 时间:2020-02-19 08:29:37
  船
  迹象表明,中国是古代最早发明舟船的国家。
  刘向《世本》中说:“古者观落叶因以为舟。”《淮南子》中说:“古人见窾木浮而知为舟”。
  经过长期实践,古人创制了最早的水上交通工具——筏子,这是一种用树干或竹子并排扎在一起的扁平状物体。筏子,古时也称为“桴”、“泭”,或“箅”。继编木为筏之后,又有“刳木为舟”(《周易•系辞》)。这里的 “舟”是指古代船舶的直系祖先——独木舟。有了舟,人们尚不能在水中随意行驶,还必须有推动独木舟行进的工具。“剡木为楫”(《周易•系辞》),即是指古人制桨的方法,“剡”的意思是削。“楫,捷也,拨水使舟捷疾也”(《释名•释船》)。削木头做成桨,以推进舟的行驶。在舵未出现以前,桨还有控制方向的作用。独木舟与桨相配合,人们才可较随意地在水面上活动。 “舟楫之利以济不通,致远以利天下。”(《周易注疏》卷4)
  跨湖桥遗址出土世界最早独木舟,还有木浆;
  7000年前的河姆渡遗址出土了8支木桨,同属河姆渡文化的田螺山遗址发现古代木桩码头遗迹。

  据《左传》记载:鲁襄公二十四年(公元前549)“楚子为舟师以伐吴……无功而还”。另载,吴王夫差十一年(公元前485年)“徐承率舟师,将自海入齐。齐人败之,吴师乃还”。这或是中国古代文献记载的最早海战,地点大约在今天的山东琅琊台附近的黄海海域,是一场近海战斗。
  战国时期的青铜器上有很多水战舟战的场面,画面显示,当时的船已经是双层战船,划桨的在下面船舱,作战的在上层;
  战国铜戈上有楼船图案,有旗有鼓,
  汉代有楼船将军统领水军,汉代的陶船有世界上最早的锚;
  东晋顾恺之《洛神赋图》有比较直观的古代楼船图,同时期的八槽舰已经有水密舱,使得船的抗沉性大大提高;宋代张择端《金池争标图》的龙舟上有亭台楼阁,明代郑和下西洋船队之庞大,令后世咋舌。
  秦代造船遗址位于广州市区中山四路市文化局内(今信德商务大厦)及原广州儿童公园(现南越皇宫遗址)一带。1975年,在此处发掘出秦汉时期颇具规模的造船工场,该造船工场始建于秦始皇统一岭南时期,至西汉初的文、景期间废弃。造船工场的规模巨大,原址建造在灰黑色的粘土层上。
  这处造船工场的巨大规模,造船木材的选择及船台的结果形式等都充分表明2000多年前我国造船技术和造船生产能力已达到很高的水平――当时可以造出宽8米、长30米、载重五六十吨的木船。
  

  
  造船是对技术要求很高的行业,古代中国为造船业发展提供了哪些技术支持?
  最基本的木工,七千年前河姆渡的榫卯技术,可以使到造出来的船尽可能少的用钉子,而船的坚固程度却大大提高,汉代已经有了较为完备的木工工具,而最早的刨子恰巧就出土于元代的木船上,可见木工对造船的重要;八千年前跨湖桥得漆工艺可以使到船更好地防水,同时期的纬编技术为未来的船篷打下坚实基础,而历史悠久成果丰硕的天文观测则为远航提供了指明航向的牵星术。
  
  中国舟船历史悠久,留下了众多的文化痕迹。
  舟字就是一条小船或者竹筏的象形字,舟字旁的字有将近80个,
  春秋战国时期一些墓葬棺木做成船形;
  有专门用于船只过关用的通行证鄂君启节•舟节;
  一些生活用器做成舟船形,比如战国错金铜舟,汉代的各式耳杯;
  春秋战国时期水战已经是常见战争形式,汉代专设楼船将军统领水师;历朝历代均有水战,著名的有三国时期的赤壁大战,唐代白江口海战,宋代崖山,明代鄱阳湖,等等;
  宋代已经用罗安盘指南针导航,明代有专门的海上导航著作《海道针经》、《顺风相送》,还有《更路薄》,那是海南渔民世代相传的“海上指南针”,沿海有广泛的妈祖信仰,妈祖是水上人家的保护神。
  舟字旁的字
  舟、舠、舡 、舢 、舣 、舤 、舱、航、舨、舫、舭、舯、舥、舦、舧、舩、舮、船、舶、舸 、舻、舳、舴、舷、舲、舺、舾、艇、舼、舽、舿、艄、艉、艀、艁、艂、艃、艅、艆、艈、艋、艊、 艌、艍、艏、艘、艎、艐、艑、艒、艓、艔、艖、艕、艗、舱、艚、艛、艜、艝、艟、艥、艞、艠、艨、艡、樯、橹、舣、艧、舰、 橹、舻、艬、艭 。
  
  商代的舟船形象
  商代尹舟簋。
  此簋奇特之处在于口沿下和圈足上“舟”字形纹饰与铭文中的“舟”字相近,实属罕见。
  
  一组西汉铜器上的船纹
  
  中国的龙舟是集体项目,每条龙舟划船者众,一般有舵手有鼓手,跟战国水战场面相似,已经有两千多年历史了,广东还有专门音乐作品《赛龙夺锦》;西方赛艇项目一般不超过十个人,很多没有舵手,甚至有单人划船项目,这其实是独木舟的遗风,历史发展到今天独木舟的印象还那么深刻,侧面反应地中海北岸古代航海水平。
  
作者:yletpkki 时间:2020-02-19 08:31:32
  有了船,就有通航的问题,为了更好地方便通航运输,古人开凿了运河,中国的运河建设历史悠久,开凿于公元前506年的胥河,是世界上最古老的人工运河,亦是我国现有记载的最早的运河。秦始皇的时候为了统一岭南,开凿了灵渠,隋炀帝则开通了京杭大运河,连接了东西走向的五大水系,所有这些,遗泽至今。
  同时中国也是建造船闸最早的国家。秦始皇三十三年(公元前214年)凿灵渠,设置陡门,又称斗门(今名闸门),用以调整斗门前后的水位差,使船舶能在有水位落差的航道上通行。
  而众多河道上的桥梁,一般都有一个或者多个高大的桥洞,既方便排洪,也方便通航,真是一举两得。

  
  
  
  古人的船队还远航海外。唐代杨良瑶碑文显示,唐德宗贞元元年(785年)四月,杨良瑶作为使臣曾泛舟西洋,出使大食。这比郑和初次下西洋(明永乐三年,1405年),早了整整620年。
  
  郑和下西洋前后七次,船队规模庞大,舰船两百多艘,人数两万多甚至三万,这里边涉及的后勤供应,人员卫生,安全导航等等无一不体现着古代科技所能达到的最高水平。只有这么多的人力物力,才有能力测绘全世界。在郑和航海所得数据的基础上,明代绘出了《坤舆万国全图》。西方的船队,每次不过几百人,能有多少人力测绘?
  
  明代刊本《金言》记载郑和船队规模,三万多人
  
  有人说《坤舆万国全图》是在西方地图资料的基础上绘制出来的。可是纵观西方“新航路”以来的历次著名航行路线,没有一次是绕行美洲西海岸的,也就是说不可能有美洲西部的海岸线数据,那《坤舆万国全图》南北美洲的准确海岸线从何而来?只能说,是郑和他们测绘的结果。
  直到1642年,西方还没有绕行南北美洲的记录,而最迟1608年,《坤舆万国全图》已经绘制完毕了。
  
  顺便看看麦哲伦航线的蹊跷
  麦哲伦的“航线图”,一般版本是第一张,第二张第一次见。
  即使是第一张,也是很怪异的,它好像故意绕开了一些著名的陆地,比如新西兰澳大利亚,巴布新几内亚,甚至觉得它也在绕开中国,这在第二张图中特别明显,连日本都去到了就是不到中国,这是不是有迫不得已的苦衷?澳洲新西兰是英国人去的时候才发现的(麦哲伦他们却没有发现),去到中国,中国有详细的历史记载,不好编不好骗,所以,只好憋屈地绕开大陆地只去无名的小岛了,为什么去菲律宾?菲律宾确确实实是西班牙的实控殖民地,怎么说都可以。
  在《马可波罗游记》的描绘之下,大航海时代的欧洲视中国为天堂,哥伦布想去中国而不得,麦哲伦千辛万苦来到中国门口却绕道而去,是不是有别的苦衷?
  
  还有洋流的问题。
  洋流和风向对航行是影响很大的,尤其是大航海时代的帆船。这里有个说法讲到大西洋的西风带西风很强,让欧洲人横渡大西洋的雄心一次次受挫,甚至哥伦布也是在掌握了洋流的情况下折而向南到非洲才往西走,最终才到达加勒比。(这个说法更难自圆其说,因为,哥伦布得到的洋流信息是谁提供的呢?肯定是过来人才能提供。当然,书本的说法不是这一种,问题是,按照书本的说法,哥伦布一样要解决洋流和西风的问题,他是怎么解决的?)这个图中哥伦布的航线,跟常见的又不一样了
  
  还有麦哲伦,他的航线一过了南美洲就要面对直到今天还让海员胆战心惊的咆哮的西风带,他要逆向行船,怎么就会有“太平”洋的感觉?在横渡印度洋的时候,又选择了跟西澳大利亚寒流逆向而行的航线,会增加多少困难?
  麦哲伦船队选择了跟西澳大利亚寒流逆向而行的航线,增加困难不说,贴着澳大利亚航行半圈,却没有发现澳洲,把发明权留给了英国人。这是什么精神?
  

  资料说古埃及五千年前就有帆船,从壁画资料看,至少四千年前的埃及帆船就很具规模,大约相当于宋代的帆船了:

  “古埃及新石器时代晚期的陶质花瓶所描绘的方帆船将其风帆出现的年代推溯到公元前3100年,因此目前普遍认为,埃及是世界上最早出现风帆的国家。公元前2494年-前2345年沙胡•拉老墓葬神殿中的埃及海船浮雕被认为是世界上最早的大型海船浮雕画,画里面的海船就是风帆船。”
  
  北宋郭忠恕《雪霁江行图》
  
  古埃及战船想象图中有瞭望斗,我们看看望斗的历史
  
  从这个资料看,古希腊的海军真是鸭梨山大,没有船舵怎样保证方向?那些可以装载几千人的“古希腊航母”怎样划船才能如意前行?
  资料说西方用舵的最早记载在1180年,,难怪所谓的“大航海”、“新航路开辟”一路磕磕碰碰的,实在是没有多少经验啊。东西方对比,谁才是真正的航海民族?


  “古希腊”的大船
  


  船舵:东汉陶船已经有了舵,而使用船舵技术的最早记录在西方是在1180年。
  公元一世纪制作的以精密吊轴舵(使舵在浅水中能被提起)为模型的中国陶器已经存在。早期舵技术(约公元100年)中还包括更易使用的平衡舵(部分舵叶在舵位之前),直到1843年才首先被英国采用 -- 差不多是1700年以后了。
  另一个航海技术,开孔舵,在13世纪时已普遍在中国船只上采用而直到1901年才被引入到西方。开孔舵叶上的开孔不影响方向但令船舵更易操作。后来这一创新使欧洲鱼雷艇可以在高速(约30海里)航行的情况下还得以使用船舵。

  东汉有舵陶船
  
  开孔舵,方便操作又不影响舵的强度,
  
  看看,这些抗击风浪增加航船稳定性的航船技术西方什么时候才有?


  中插板和披水板

  广船上有一种装置,叫做“中插板”(红色圆圈处)。“中插板”又称“底插水板”,它是航海木帆船的一种辅助装置。当船使风产生横向力时,可以将插板降到船底以下,增加阻力,从而减少船舶的横向漂移,也就是通常所说的抗漂作用。
  船使用的中插板和北方沙船的披水板具有异曲同工之妙,都是木帆船的驶风辅助的工具。中插板处于主桅前的中纵位上,而披水板置于靠近桅处的两舷侧,两者稍有不同。中插板除能抗漂外,由于它的存在有利于减小船舶的横向摇摆幅度,一举二得。

  而北方的披水板早在唐代已经出现。在唐代李筌《太白阴经》中称浮板。明代宋应星《天工开物》称腰风舵。

  中插板
  
  披水板
  

  沙船因其船型底平、宽扁极易漂移所以普遍使用披水板。披水板是不等边长方形的硬杂木厚板,上窄下略宽,长度与船宽约相等。平时悬挂在船 中部两舷侧各一块,一般用拉索升降。驶偏风时,将下风舷的一块提放到水中,以减小或阻止船体横向漂移,增加船的航向稳定。

  木帆船利用各种风向驶风航行的操作要领主要是,操纵帆角索,适当地变换帆角,借以最有效地利用风力,同时操舵和下披水板等配合(顺风不下披水板)。在驶逆风和风角为135°以上的斜逆风时必须打戗驶风。


  
  所谓打戗是木帆船逆风扬帆行驶的一种操纵技术。木帆船在135°以上的斜逆风中驶风时,顺航向取曲折航线,以减小风角,尽可能地利用风力前进。“戗”即斜行之意。

  打戗的操作方法大体是船头向左或向右偏斜前进,使用最有利的帆角,并略推下风舵和放下风舷披水板:当航行到一定距离或近航道边缘时,快速地加大下风舵角,挂有头帆的并放松头帆脚索,使船以大角度迎风转到另一方向斜行,下风舷与上风舷互易,帆也随着迎风面的变化而自然转脚。转向后帆将受风时,要回到正舵以阻挡转向中的惯性;帆已受风后,收紧头帆脚索,再略推下风舵,并放下风舷披水板,收起另一舷披水板。

  船就是这样反复曲折前进。打戗操作技术要求较高,驾长须有比校丰富的航行经验,全体船工要很好地分工协作,各帆和披水板都要有专人操纵。

  北宋《宣和奉使高丽图经》有“然风有八面,唯当头风不可行”明确记载。表明最迟在北宋时期,中国还不会航驶当头风,只好逆(风)来忍受了。

  北宋时船帆“当头风不可行”的问题直到明代才得以解决。成书于明代天启元年(1621年),由茅元仪撰的《武备志》记有“沙船能调戗使斗风”,这是驶当头技术的最早记载。


  还有中华古人航海很厚地解决了坏血病问题·····这些资料都表明,中华民族才是真正的航海民族。
作者:蜀山民工 时间:2020-02-19 09:03:44
  香蕉人比白皮更反华,总想贬低自己的祖宗,讨好白皮
作者:入夜魅 时间:2020-02-19 09:23:50
  如此贼胆般否认华夏史实的存在,应该考虑的是背后是否有黑手在借其名(现在叫做:公知)损我华夏历史之威,从而削弱我辈之自信——可恶
作者:mdjw 时间:2020-02-19 09:43:34
  内含贴,拜读。
作者:我是懒得 时间:2020-02-19 13:23:36
  大概明白了帆船怎么顶风前进的了,挺有意思。
作者:叮当风云town 时间:2020-02-19 14:13:48
  以西班牙大帆船和盖伦帆船为例,让大家看看什么叫盆形船。

  木帆船时代,船从头到尾的龙骨必须是一根完整的树木加工出来,龙骨不可以拼接。

  要增加船的装载量,该怎么做?只要是加宽以增大吃水量。

  看看盆形船的剖视图,接近个半球形了。这才能用有限的木料及人工,提供最大的装载量。

  这样的半球形澡盆船的耐风浪性能,跟中国的方帆船的耐风浪性能,有区别吗?

  同样的龙骨长度,船造的越宽,装载量越大,船的吃水线越深。
  宽体船货装的多,压仓物多,重心低。比狭长的快船,更不易在波浪中摇摆,更适应远海海况。

  所谓华裔博士,出名急疯了,用电脑模型尖底船说是更抗风浪。

  他这种电脑模型尖底船图,拿到木帆船时代,会被造船的和买船的赶出来。吨位大装的多抗风浪的宽体船,比他那个吨位小装的少不抗风浪的尖狭模型强多了。

  纸上谈船,谈的既不是东方的船也不是西方的船,是另一个星球的船。

  

  

  

  

  

  

  
作者:纵马逐日暮 时间:2020-02-19 14:40:53
  土木堡之后,这些科技逐步就失传了。全社会都去读圣人书去了,最后走入了晚清的愚昧无知的地步。
作者:外星人大总统 时间:2020-02-19 14:44:32
  现在西方国家为了让中国自杀,派人来忽悠,结果白人无法忽悠,就派华人来忽候,华人无法忽悠,就派中国在美国留学生来忽悠,中国在美国留学生无法忽悠,就收买中国人当中有影响力的人来忽悠,中国当中不良的美狗无法忽候,就收买GCD当中的叛徒来忽悠,普通GCD叛徒无法忽悠,就收买GCD中的腐败官员来忽悠,如果腐败官员无法忽悠,就亲自上阵打仗吧。
作者:caojy8888 时间:2020-02-19 17:15:10
  理工科的外国人怀疑中国的历史?
作者:johnzjy 时间:2020-02-20 09:06:56
  "有一个学生站出来向这位博士提了一个问题,他说他曾经去过当时爪哇中部,也就是现在印度尼西亚,并看到了当地人为了纪念郑和设立的三宝垄,并且还有一座“三宝公”寺庙,也是用来纪念郑和给这些地方的人们带来的技术和文化。"
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  首先要搞清楚的是那庙是啥时候建造的,因为郑和下西洋有历史记载,你需要排除看过记载的后人建的庙。 当然我并不认为郑和下西洋是假的,因为历史记载的很详尽。 何况郑和是沿岸航行,并没有跨过大洋。 当然所谓郑和舰队到过美洲那纯属忽悠了
作者:叮当风云town 时间:2020-02-20 11:13:07
  亚洲非洲之间是红海,红海的名字来源一直各有各的说法,最终也没有一个靠谱的。

  在《坤舆万国全图》上,它的名字是“西红海”,


  

  在墨西哥围住的加利福尼亚湾,在《坤舆万国全图》上,它的名字有“东红海”和“角利弗尔海”。


  

  墨西哥的加利福尼亚湾的名字,应来自“角利弗尔海”或“角利弗尔聂”给出的名字。而不是来自美国的加利福尼亚州。

  东红海和西红海的方位名称说明,这两个海,是以中华为中心起的名字。

  在海湾形状上,两个海湾及其相似,都是西北-东南方向,开口向南。

  东红海、角利弗尔海、加利福尼亚湾,在美洲西部,不可能是欧洲人给的定名,而是中国人自己定的名字。

  万物定名,中华为先。

  明朝,是全世界的宗主国。
  • johnzjy: 举报  2020-02-20 11:33:17  评论

    先去证明中国人在那之前到过并勘察过美洲在来忽悠吧? 看来意淫不是韩国棒子的专利啊,中国SB毫不逊色
我要评论
作者:叮当风云town 时间:2020-02-20 11:41:35
  在《坤舆万国全图》上,标注“伯西儿”的地方,在今天南美的苏里南和巴西的位置。


  

  标注“伯西儿”的两侧,都有一段文字注释。

  “伯西儿”左边的是:南亚美利加今分为五邦,一曰孛露,……五曰伯西儿即中国所谓苏木也……。

  “伯西儿”右边的是:伯西儿此古苏木此国人不做房屋开地为穴以居……

  如果中国人在画《坤舆万国全图》之前没有到过南美伯西儿(巴西),没有与伯西儿(巴西)人进行过多年交流,

  又怎么会在画《坤舆万国全图》时特意标注“伯西儿即中国所谓苏木也”,“伯西儿此古苏木”这两句话?

  怎么可能有中国以前将巴西称为“苏木”一说?

  当然,从欧洲人哥伦布1492年“发现”美洲,到利玛窦来到中国,中间隔了百年左右,让中国人可能有其他方式,在利玛窦之前知道了南美的巴西,称其为苏木。

  但是,首先,它至少否定了“利玛窦之前中国人不知道地球是圆的”这种教科书上的说法。

  其次,即便是中国人在哥伦布以后、利玛窦之前知道了伯西儿巴西,那时候的中国人对于巴西的称呼,也应该符合西方人的称呼才对,为何会有“苏木”这样一个中国式的称呼?

  详细分析说明:

  在利玛窦来中国的很早以前,中国人不仅知道南美州地区邦国的存在,而且还给南美洲中的一个邦国起名为“苏木”。

  巴西红木(Brazil)最初的故事,远比千年要久远。古代的中国人至少在唐朝时已经知道,在遥远的大海上有那么一个地方,专门出产一种特殊红木。

  那种木头被叫做苏方木,那个地方因出产苏方木被叫做苏方国,。

  这种木头产量出奇的大。连明朝的李时珍都说,即使“暹罗国”那儿的人也将这种木头“贱用如薪”。天边出产的这么一种自然资源,却被亚洲人发现了其重要的经济价值——可以用来染色。这种红色的木头可以令人们的服饰变得灿烂起来,于是它的价值在亚洲得到重视与重用。

  从苏木中提取色素简便易行,上色效果好,所染色彩鲜艳明亮,并且可以根据不同的色彩需要加入不同的媒染剂得到不同效果的色彩。这就是历史上著名的苏木染。

  巴西红木,这种进口的木材既供染色用,中国人又将其供药用,被写入了《雷公炮制论》《唐本草》。它在《本草纲目》中的名字也叫做“苏方木”。

  巴西的红木是如此之多,据传说,红木引导葡萄牙人卡布拉尔找到了陆地。当他的船队被风暴吹到未知的海域后,他们只能像无头苍蝇一样在大海上漂流,但是,是海上飘浮而来的红木,让葡萄牙人看到了陆地已近的信号。他们向着红木漂来的洋流前行,终于到达了陆地。因此,可以说是红木引导着他们发现了巴西。

  航海大发现的开启令葡萄牙人占尽了先机,葡萄牙人的大发现就包括发现了巴西和红木。西方人开始大举开采红木、运回欧洲。过度开采导致巴西红木数量遽减,在18世纪这种经济活动已经走到了尽头,以至于这个物种在巴西的大部分地区绝迹。迄今巴西红木被世界自然保护联盟列为濒危物种。

  近年巴西尝试在适当地区重新种植巴西红木这一物种。巴西的里约热内卢植物园是世界十大植物园之一,有巴西的国树——巴西红木。
  • johnzjy: 举报  2020-02-20 22:19:41  评论

    SB们亮乐了半天图,咋就不看看上面的题跋呢,白纸黑字的写着这图是根据利玛窦带来的地图绘制的。
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作者:那个世界回来的 时间:2020-02-20 22:42:16
  哗众以取他主子的宠
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