两天一架J20，脉动生产需要大力推广
如今我国的科技水平日渐发达，国防科技产量和水平也得到了极大的提高，我国第五代重型隐身战斗机歼20进入服役后，空军整体作战水平得到了较大程度的提高。作为目前中国空军装备序列中最先进的一款重型双发隐身战斗机，歼20的发展受到了广大军迷小伙伴的密切关注。而在此前，好消息再度传来，中航陕飞首次曝光“脉动生产线”项目。并已经将其用在歼20的制造上。这条生产线有何特别之处呢？
此前，大家一直都只会关注歼20的研发问题，一味的诟病发动机和雷达方面问题。但我们要知道的是，飞机的研发固然重要，但拥有一个完善的生产体系更为重要，早几年前，歼20的推出就因为产能方面跟不上平均水平，我国五代战机歼20的年产量不足百架也是受困于此，造成空军发展受限，只能更多的装配低端产品，大家也许会有疑问，中国制造能力不是早已首屈一指了吗？怎么还会出现产能受限的瓶颈呢？
事实上！在生产飞机的时候，钻孔和装铆钉是一个非常重要的环节，这个环节的快慢将直接影响到飞机的生产速度。战斗机的制造非常复杂，一架战斗机的零件少则几十万，多则几百万，所以想要以连续流动生产线的方式去生产战斗机，根本就是不可能的事。常规飞机生产线是一种“固定站位生产线”，飞机在车间内固定装配，从开始到结束飞机的位置都保持不动，这种方式非常费时费力。
假设飞机上有1000道生产工序，那么将有1000名工人先后到一个固定的地点工作，这样的工作效率非常低，可能要花半个月的时间，才能生产出飞机。长期以来，我国飞机在机头上钻孔、装铆钉等环节，均采用手工装配，速度的快慢全由师傅的专业水平决定，这不仅影响了飞机的生产速度，也影响了飞机的安全。归根结底，人工精确度会有误差，不能达到统一标准。
而西方国家在给飞机钻孔并装铆钉时，都会使用“自动铆钉机”，由机器来完成工作。相比手工装配，自动钻铆机的装配速度提高了5倍，并大大提高了飞机的质量。据了解，美国从上世纪90年代起就开始使用“自动铆钉机”，而我们比美国落后了将近20年。好在也已经研制出了“自动钻铆机”。
若采用“自动铆接机”方式生产歼-20战机，则可将生产效率提高5倍。勉强可以应对歼20的生产需求。而在此前，好消息再度传来，，我国在歼-20战机的研制中取得了重大突破，首次使用上了更加先进的“脉动生产线”，，配合此前研制出的“自动钻铆机”，这使歼-20的生产效率提高了一个层次。
美国第五代战机F35年产量可达百余架，其背后其实少不了脉动生产线的功劳。在F35量产阶段使用这种装配技术，可以使其产量达到3天生产一架，虽然这种说法有些夸张，真实性有待考证，但如果真如此统计数据，且歼20为了提高产量，已采用了4条先进的“脉动线”进行量产，在使用这种“脉动线”之后，歼20的产量将达到年产150架左右。一举打破F35生产能力神话。
具体地说，所谓脉动生产线，就是把“固定站位生产线”与“连续流水线”相结合，把飞机的生产分为几个步骤，分成几个固定地点，当飞机完成当前阶段的制造工作后，飞机就会移至下一个固定地点进行生产，这种生产模式既具有“固定站位生产线”，又具有“连续流水线”，大大提高了飞机的生产效率。
此外，脉冲生产线不再存在传统生产线耗时长、效率低、质量控制不到位等问题，从而提高了飞机生产制造的精度和效率。之前美国洛克希德马丁公司就是靠脉动生产线才有信心拿到了6,000架F35联合攻击机的大订单，这也直接显示了脉动生产线的高效率。脉动生产总线装配生产战机的效率和质量也是极其严格的。
举例来说，此前公开的中航陕飞运9反潜战机脉动生产总线为什么会可以让人眼前一亮？据了解，运9的整个自动化生产被划分为五个站点。每一站的工作是各不相同的，而其主要装配内容是按一定的顺序来分配的。一站的组装工作已经完成，战机将立即整体移至下一站。并且可以精确地控制飞机的每一种制造品质。而据报道，这条脉动生产线只是中航工业陕飞唯一的一条，这也显示了中航正在加快快速投入大规模生产的决心。并且随着运9脉动生产线的不断成熟和经验的积累。
自然，这次曝光的脉动线并非中国唯一一条脉动线。但是它的生产线只是阉割版，还存在很多不足。我国第一条脉动生产线诞生于2010年，它为轰-7 A飞豹战斗轰炸机的快速量产提供了有力支持。并且这个脉动生产线是由中航陕飞紧密联系在一起的中航西飞建设的。
现在中国已拥有歼-20，运-9和运20等多种型号脉动式总装线。实际上战机从技术研发到样机制造，再到试飞，到量产，都是非常值得关注的环节。因此我国对这一系列步骤一直抱着严格的态度，在提高新型装备投入使用速度的同时，也深刻控制了每一步的质量，我们完全有理由相信，随着我国各类新型战机脉动生产线的大量投入，歼20和运20的年度产量不足的状况将会大大改善。
不过话又说回来，制约歼20大规模量产的，很可能就是此前提到的发动机问题，这里所说的发动机问题并非研发问题，而在生产的精度问题，要想达到合格精度的产品，就我国目前的制造能力，还不足以支持。它同时也是我国航空业中的一个顽疾。
而且，与战机本身相比，发动机研发所需时间更长，早期型号的歼20仍采用俄制发动机，后来随着歼20逐渐进入量产阶段，但国产发动机的研发进度问题仍未解决。
如今量产型虽然也已采用国产发动机，但国产发动机的推力仍不如俄制发动机，不能支持歼20做超音速巡航太久。现在的情况是，虽然歼20将采用的发动机已经量产，但还是处于最后的试验阶段，毕竟作为歼20的直接动力源，发动机是一个重要环节，我们也绝对不可能让歼20带着故障飞出去。因此，能否实现歼20年产150架的目标，最关键的还在于国产发动机的开发进度。
此前，大家一直都只会关注歼20的研发问题，一味的诟病发动机和雷达方面问题。但我们要知道的是，飞机的研发固然重要，但拥有一个完善的生产体系更为重要，早几年前，歼20的推出就因为产能方面跟不上平均水平，我国五代战机歼20的年产量不足百架也是受困于此，造成空军发展受限，只能更多的装配低端产品，大家也许会有疑问，中国制造能力不是早已首屈一指了吗？怎么还会出现产能受限的瓶颈呢？
事实上！在生产飞机的时候，钻孔和装铆钉是一个非常重要的环节，这个环节的快慢将直接影响到飞机的生产速度。战斗机的制造非常复杂，一架战斗机的零件少则几十万，多则几百万，所以想要以连续流动生产线的方式去生产战斗机，根本就是不可能的事。常规飞机生产线是一种“固定站位生产线”，飞机在车间内固定装配，从开始到结束飞机的位置都保持不动，这种方式非常费时费力。
假设飞机上有1000道生产工序，那么将有1000名工人先后到一个固定的地点工作，这样的工作效率非常低，可能要花半个月的时间，才能生产出飞机。长期以来，我国飞机在机头上钻孔、装铆钉等环节，均采用手工装配，速度的快慢全由师傅的专业水平决定，这不仅影响了飞机的生产速度，也影响了飞机的安全。归根结底，人工精确度会有误差，不能达到统一标准。
而西方国家在给飞机钻孔并装铆钉时，都会使用“自动铆钉机”，由机器来完成工作。相比手工装配，自动钻铆机的装配速度提高了5倍，并大大提高了飞机的质量。据了解，美国从上世纪90年代起就开始使用“自动铆钉机”，而我们比美国落后了将近20年。好在也已经研制出了“自动钻铆机”。
若采用“自动铆接机”方式生产歼-20战机，则可将生产效率提高5倍。勉强可以应对歼20的生产需求。而在此前，好消息再度传来，，我国在歼-20战机的研制中取得了重大突破，首次使用上了更加先进的“脉动生产线”，，配合此前研制出的“自动钻铆机”，这使歼-20的生产效率提高了一个层次。
美国第五代战机F35年产量可达百余架，其背后其实少不了脉动生产线的功劳。在F35量产阶段使用这种装配技术，可以使其产量达到3天生产一架，虽然这种说法有些夸张，真实性有待考证，但如果真如此统计数据，且歼20为了提高产量，已采用了4条先进的“脉动线”进行量产，在使用这种“脉动线”之后，歼20的产量将达到年产150架左右。一举打破F35生产能力神话。
具体地说，所谓脉动生产线，就是把“固定站位生产线”与“连续流水线”相结合，把飞机的生产分为几个步骤，分成几个固定地点，当飞机完成当前阶段的制造工作后，飞机就会移至下一个固定地点进行生产，这种生产模式既具有“固定站位生产线”，又具有“连续流水线”，大大提高了飞机的生产效率。
此外，脉冲生产线不再存在传统生产线耗时长、效率低、质量控制不到位等问题，从而提高了飞机生产制造的精度和效率。之前美国洛克希德马丁公司就是靠脉动生产线才有信心拿到了6,000架F35联合攻击机的大订单，这也直接显示了脉动生产线的高效率。脉动生产总线装配生产战机的效率和质量也是极其严格的。
举例来说，此前公开的中航陕飞运9反潜战机脉动生产总线为什么会可以让人眼前一亮？据了解，运9的整个自动化生产被划分为五个站点。每一站的工作是各不相同的，而其主要装配内容是按一定的顺序来分配的。一站的组装工作已经完成，战机将立即整体移至下一站。并且可以精确地控制飞机的每一种制造品质。而据报道，这条脉动生产线只是中航工业陕飞唯一的一条，这也显示了中航正在加快快速投入大规模生产的决心。并且随着运9脉动生产线的不断成熟和经验的积累。
自然，这次曝光的脉动线并非中国唯一一条脉动线。但是它的生产线只是阉割版，还存在很多不足。我国第一条脉动生产线诞生于2010年，它为轰-7 A飞豹战斗轰炸机的快速量产提供了有力支持。并且这个脉动生产线是由中航陕飞紧密联系在一起的中航西飞建设的。
现在中国已拥有歼-20，运-9和运20等多种型号脉动式总装线。实际上战机从技术研发到样机制造，再到试飞，到量产，都是非常值得关注的环节。因此我国对这一系列步骤一直抱着严格的态度，在提高新型装备投入使用速度的同时，也深刻控制了每一步的质量，我们完全有理由相信，随着我国各类新型战机脉动生产线的大量投入，歼20和运20的年度产量不足的状况将会大大改善。
不过话又说回来，制约歼20大规模量产的，很可能就是此前提到的发动机问题，这里所说的发动机问题并非研发问题，而在生产的精度问题，要想达到合格精度的产品，就我国目前的制造能力，还不足以支持。它同时也是我国航空业中的一个顽疾。
而且，与战机本身相比，发动机研发所需时间更长，早期型号的歼20仍采用俄制发动机，后来随着歼20逐渐进入量产阶段，但国产发动机的研发进度问题仍未解决。
如今量产型虽然也已采用国产发动机，但国产发动机的推力仍不如俄制发动机，不能支持歼20做超音速巡航太久。现在的情况是，虽然歼20将采用的发动机已经量产，但还是处于最后的试验阶段，毕竟作为歼20的直接动力源，发动机是一个重要环节，我们也绝对不可能让歼20带着故障飞出去。因此，能否实现歼20年产150架的目标，最关键的还在于国产发动机的开发进度。
作者：1342609
时间：2020-12-01 09:28:15
作者：犇顿
时间：2020-12-01 10:42:39
作者：hnxiaohei
时间：2020-12-01 11:19:10
作者：野八旅
时间：2020-12-01 12:43:02
作者：没钱也没办法
时间：2020-12-01 15:48:28
作者：百里之外雪候鸟
时间：2020-12-01 20:27:10
而在此前，好消息再度传来，中航陕飞首次曝光“脉动生产线”项目。并已经将其用在歼20的制造上。这条生产线有何特别之处呢？
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J20是陕飞的？那成飞干嘛的？
早几年前，歼20的推出就因为产能方面跟不上平均水平，我国五代战机歼20的年产量不足百架也是受困于此，造成空军发展受限，
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J20年产量不足百架......
中国的J10、J11、J15、J16加起来年产量超过百架，也就是最近三年多的事儿吧？2017才合计过百架。啥时候对J20的产能有这种需求了？J20要是年产量过百架，那加上J10/11系列，中国一年下线的三代以上主力战斗机（按J20是四代算）就得200架以上。
现在主要空军大国装备的三代及以上战斗机，霉畜2700，中国1500，毛子700+、英法德合计600-、日韩350左右。
现在年产主力战斗机百架以上的国家，就是中美（约120-140架），毛子大约年产70左右。单一机型最大年产量是F35，在2018年生产了91架，2019年134架。还嫌J20年产不过百？这是要给内华达州和德州人民送民主吗？
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J20是陕飞的？那成飞干嘛的？
早几年前，歼20的推出就因为产能方面跟不上平均水平，我国五代战机歼20的年产量不足百架也是受困于此，造成空军发展受限，
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J20年产量不足百架......
中国的J10、J11、J15、J16加起来年产量超过百架，也就是最近三年多的事儿吧？2017才合计过百架。啥时候对J20的产能有这种需求了？J20要是年产量过百架，那加上J10/11系列，中国一年下线的三代以上主力战斗机（按J20是四代算）就得200架以上。
现在主要空军大国装备的三代及以上战斗机，霉畜2700，中国1500，毛子700+、英法德合计600-、日韩350左右。
现在年产主力战斗机百架以上的国家，就是中美（约120-140架），毛子大约年产70左右。单一机型最大年产量是F35，在2018年生产了91架，2019年134架。还嫌J20年产不过百？这是要给内华达州和德州人民送民主吗？
作者：百里之外雪候鸟
时间：2020-12-01 20:40:01
作者：洛依德
时间：2020-12-02 10:53:43
作者：百里之外雪候鸟
时间：2020-12-02 13:00:06
@洛依德 2020-12-02 10:53:43
说实话 更大国爱还是差点 看看人家的ff22生产线 一眼望不到边。。。目前该不在一个水平线上 继续加油吧
-----------------------------
霉狗吹捧霉畜都是盲吹吗？
F22这种四代隐形重型战斗机因为价格昂贵，霉畜只生产了187架。第一架2005年服役，最后一架是2011年下线的。6年平均每年30多架，哪儿来的生产线一眼望不到边？
现在霉畜主力F35最近几年的产量是17年66架，18年91架，19年134架。中国成飞的J10生产线和沈飞的J11系列生产线，过去几年产能都在50架左右。因此，虽然产量落后于霉畜，但差距并不大。
而且，中国大批三代机是最近十多年服役的，需要替换的不多。霉畜的一堆F15/15/18是九十年代甚至更老的，需要替换的数量很多。因此，即便霉畜目前产能超过中国，实际上中美先进战斗机的数量差距正在急剧缩小。九十年代初霉畜有4200架主力战斗机，中国对应的就是新到货的24架苏27；现在霉畜主力战斗机降为2700多架，中国上升到近1500架。目前中国每年净增100架到120架，霉畜净减少40-50架不等。
中国继钢铁，汽车，造船，发电量等超越霉畜后，在电影市场、战斗机数量、舰船吨位上超越霉畜只是个时间问题。
说实话 更大国爱还是差点 看看人家的ff22生产线 一眼望不到边。。。目前该不在一个水平线上 继续加油吧
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霉狗吹捧霉畜都是盲吹吗？
F22这种四代隐形重型战斗机因为价格昂贵，霉畜只生产了187架。第一架2005年服役，最后一架是2011年下线的。6年平均每年30多架，哪儿来的生产线一眼望不到边？
现在霉畜主力F35最近几年的产量是17年66架，18年91架，19年134架。中国成飞的J10生产线和沈飞的J11系列生产线，过去几年产能都在50架左右。因此，虽然产量落后于霉畜，但差距并不大。
而且，中国大批三代机是最近十多年服役的，需要替换的不多。霉畜的一堆F15/15/18是九十年代甚至更老的，需要替换的数量很多。因此，即便霉畜目前产能超过中国，实际上中美先进战斗机的数量差距正在急剧缩小。九十年代初霉畜有4200架主力战斗机，中国对应的就是新到货的24架苏27；现在霉畜主力战斗机降为2700多架，中国上升到近1500架。目前中国每年净增100架到120架，霉畜净减少40-50架不等。
中国继钢铁，汽车，造船，发电量等超越霉畜后，在电影市场、战斗机数量、舰船吨位上超越霉畜只是个时间问题。
作者：喜看稻菽
时间：2020-12-02 17:40:57
作者：歼四零
时间：2020-12-02 18:28:46
