中国自主品牌站上山腰,日本为什么会急?

楼主:ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 10:36:05 四川 点击:34644 回复:495
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  进入到2022年,自主品牌车企,特别是新能源汽车品牌们,纷纷在电动化、智能化两大领域,按下市场拓展的加速键。

  根据中汽协公布的数据,2022年上半年,自主品牌乘用车合计销量达到489.1万辆,同比增长16.5%,而考虑到乘用车市场同比仅3.4%的涨幅,也很容易得出结论:近半年来,自主品牌确实从合资车那里抢走了不少蛋糕。

  那具体是多少呢?

  中汽协给出答案:在德系、日系、韩系合资品牌市占率有所下滑的情况下,自主品牌今年上半年市占率,也达到了47.2%的历史新高,比去年同期上涨5.3%个百分点。其中,长安、吉利上半年销量,均突破50万辆。

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作者:油炸小笼包MaX 时间:2022-09-09 11:23:34 广东
  日本人着急?LZ 误解了。经济不好,人家出台相关政策就叫做着急?如果什么都不做那就懒政。
  华为目前的情况,完全在我们掌控之中,他这个模式,怎么说呢,正常人不会走。虽然两弹级别的成就,有一定的“概率”,总之,目前失败的概率远远比成功要高。
  啥品牌让日本人着急了?为啥我们没看到呢,呵呵
  • 令狐生疑: 举报  2022-09-09 11:42:59 云南  评论

    一口一个“我们”,哥好奇的问一句:你们是谁?
  • 油炸小笼包MaX: 举报  2022-09-09 11:43:54 广东  评论

    评论 令狐生疑:我们是中国人,我们对日本人有信心
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作者:一粟天之涯 时间:2022-09-09 11:53:22 广西
  小本子是小聪明大糊涂,格局太小,只看眼前利益,老是点错科技树,把如日中天的家电产业弄死了,现在准备到汽车产业了。
  • renb32: 举报  2022-09-09 12:12:15 四川  评论

    评论 一粟天之涯:不是点错科技树,是没市场,谁说你的先进就一定要用你的,没有这个说法吧。
  • 芜湖仔: 举报  2022-09-09 13:02:22 辽宁  评论

    评论 renb32:主要是他们居心不良,妄想霸占技术高端通吃我们。没有一点点共同发展进步的精神。所以日本人骨子里就是想侵吞我们。
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作者:版纳滖滖滖滖滖滖 时间:2022-09-09 12:00:54 四川
  不知何为所谓的创世之源“日”“本”。在崇洋媚外心理充斥着的满清之前,并没有此如同跪拜似的称呼,多称其为“倭国”,顶大尊称其为“东瀛岛屿”。
  所谓的“日の本”?加上冒充所谓的“天皇”,这是欺天僭越之为。所以,倭岛上总是灾难不断。
  汉语语言使用区域,更不应该这么称呼倭奴了。因为,汉语语言区域,皆是天子臣民。
  请去排排辈份,真正的天皇会是天子的什么亲戚?称倭鬼的鬼酋为所谓的“天皇”,自己又与倭鬼会是什么辈份的关系?
  历史上,有个石敬瑭,卖国求荣,向契丹割让燕云十六州,并自称“儿国皇帝”。从而贻笑万年。
  历史又会重演么?
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作者:深度解读 时间:2022-09-09 12:08:50 河南
  祝贺国产车崛起,以后买车,就买国产新能源车,日本汽车产业占比很大,这个行业完了,日本经济也基本完蛋了
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 12:55:06 四川
  从零售销量来看的话,新能源车渗透率28.3%,这一数据反映出了新能源车目前的热销程度。

  但如果仅看自主品牌的话,这一数据会更加夸张。自主品牌中的新能源车渗透率为52.8%,主流合资品牌中的新能源车的渗透率仍为4.9%。

  从数据来看的话,意味着8月份国内车企每卖出的两辆车中就有一辆为新能源车。

  此外,从市场份额来看的话,8月份主流自主品牌新能源车零售份额70%,同比增加4.2个百分点;合资品牌新能源车份额6.4%,同比下降0.64个百分点;新势力份额15.3%,同比下降3.9个百分点(来自天涯社区客户端)
  • xucheng899: 举报  2022-09-21 11:45:09 北京  评论

    我们的产业政策应该:稳固低端,保持控制(把核心技术、核心节点掌握在自己手里);占住中端,驱逐对手(孤立、消灭对手,建立对市场、技术的控制);进军高端,迫敌内争(我方以利相诱,予以分化瓦解,以获取技术和市场)。
  • ty_老酒里的熊: 举报  2022-09-21 12:08:55 四川  评论

    评论 xucheng899:顶
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 12:55:48 四川
  汽车产业在日本国内提供了约530万个就业岗位,占总就业人口的8.3%。一旦汽车产业衰弱,那日本经济极有可能就会急速下滑。当然,我国汽车产业还不够强大,在很多汽车零部件领域日本还有很强的实力。如果日本失去了汽车产业,整个经济将会迅速下滑,再也不会成为世界经济强国。

  日本一直保持着发达国家身份,虽然从90年代起其经济便一直萎靡不振。而且很多产业比如家电、手机、电脑等都逐渐退出了世界舞台。但其经济一直没有大幅下滑,主要原因在于其支柱产业汽车行业依旧在全球保持较大的优势。汽车产业是一个产值和利润都相当大的行业。(来自天涯社区客户端)
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 12:56:21 四川
  汽车工业一直是日本第一大经济支柱产业,占到整个工业产值的近40%,占日本经济总体量的8%。汽车产业在日本国内提供了约530万个就业岗位,占总就业人口的8.3%。日本的世界五百强企业中超过60%是汽车和汽车配套企业。一旦汽车产业衰弱,那日本经济极有可能就会急速下滑。

  新能源汽车是以后必然的发展方向,可能会有人说其在寒冷地区的表现不行,长途载重方面能力欠缺等等。这是发展中必然会出现的问题。可以说只是一些技术层面的问题。
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 12:56:50 四川
  新能源汽车的发展归根到底是要看中美两个世界大国的态度。很显然,中国要在汽车领域实现弯道超车,必然要在新能源汽车方面下手。美国也要重新恢复自己在汽车产业的重要地位,也只能从日本人嘴里夺食,毕竟北美地区是日系车的主要销售地区。日本是自己的小跟班,自然要随时听从自己的话,反正之前有过一次,这一次也丝毫不费吹灰之力。
  • 朗废: 举报  2022-09-27 16:43:23 广东  评论

    新能源汽车,美国超过我们多少呢?我们在同一起跑线上,实际上在新能源材料汽车零部件等领域,我们是正在领跑之中。我们不是在弯道超车而是直道领跑。
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 13:00:49 四川
  丰田公布了2022年1-6月财报,受到日元贬值、俄乌冲突、原物料成本上升、芯片等供应链短缺等问题,丰田上半年利润衰退高达-42%,今年上半年丰田虽然狂卖516万台车,比第二名大众多卖126万台,但利润总额却比不上一家奔驰!
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 13:01:13 四川
  丰田销量大涨,利润同比暴跌42%,于是这个时候,丰田CEO眼看着丰田利润下滑42%居然怪罪于新能源车的崛起,言外之意自然怪罪的是米国某拉和我国新能源龙头车企
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 13:18:06 四川
  我们通过一个普通的中国消费者来看为啥丰田今年利润总额暴跌四成以上?

  2019年9月入手的丰田卡罗拉双擎精英版,落地16.4万,现在2022年9月,同款配置的落地13.2W,一台车等于利润大跌3万元。卡罗拉月销量也从巅峰3万台+,跌到了今天2万不到…卡罗拉/雷凌是丰田在华销量支柱,年总销量40万台+,按照一台丢失三万利润计算,丰田单单是卡罗拉/雷凌上的总利润就下滑了120亿元,再加上其他凯美瑞荣放汉兰达雷克萨斯打折促销,丰田在华暴利局面不再。
  • ty_老酒里的熊: 举报  2022-09-21 10:42:03 四川  评论

    评论 一怒拔枪:特斯拉的公开共享专利这一举动,直接把传统车企逼到墙角,基础电动车的专利门槛几乎为零,在中国的强大供应链下,核心部件都能够自供,所以就有了现在的局面。
  • aq121506: 举报  2022-09-21 11:28:32 江苏  评论

    评论 ty_老酒里的熊:特斯拉那点专利有个屁用,都是些没什么的边缘专利,抛出来博眼球做营销而已,中国车企很早就开始研究电动化了,比特斯拉要早,专利/技术积累也多
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 13:19:17 四川
  日本的汽车行业,占据该国工业产值40%,同时也占据经济总量的8%。


  除此之外,日本可是全球最大的汽车产业出口国,平均每年出口量可以达到382万辆,同时也能创造4.5万亿日元的贸易额。这一点即便是德国这个老牌汽车工业强国,都无法相提并论,因为德国一年只能出口230万辆汽车。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 13:20:05 四川
  对于日本而言,由于在新能源领域走上了一条“不归路”,所以在全球新能源赛道上,几乎看不到汽车老牌强国的日本。当然,作为经济支柱的汽车行业日落西山,导致经济状况不容乐观。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 13:20:37 四川
  目前的日本根本不敢通过加息救市,面对相当于GDP总量266%的国债,日本目前的经济状况比当初破产时的希腊还要惨。所以说句毫不夸张的话,现在借日本100个胆子,估计都不敢加息,加息就得为巨额债券的利息买单。再加上日本进口贸易额暴涨,已经出现持续10个月贸易逆差的情况,而华尔街的精英却并不计划就这样放过日本。
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 13:21:09 四川
  更为重要的是,随着中国汽车企业不断发展,除了传统的燃油车欣欣向荣之外,新能源汽车也表现出一副朝气蓬勃的状况。同时日本本土的粮食自给率只有37%,一旦爆发金融危机,日本民众也许就得向美国人学习,深夜翻垃圾箱找食物。所以日本的未来堪称是充满了“黑暗”,而且不排除日本会重蹈80年前的覆辙。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 13:27:36 四川
  所以说汽车行业占据了日本工业半壁江山,同时也是日本第一支柱产业的说法一点都不夸张。  

  日本在燃油车产业链的优势,在新能源车时代基本没了,同时押宝在氢能源技术路线的失败,也彻底堵上了日本汽车产业的退路。而日本车企能苟活多久,取决于燃油车能存活多久。
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 13:28:18 四川
  并且日本掌握了氢燃料电池技术85%以上的核心技术专利,但是那又能怎么样?中美欧全球三大市场,最终还不是齐刷刷地选择了电动汽车,把日本晾在了一边吗?你的技术再厉害,没人用有什么用呢?日本恐怕根本没想过,这种过度依赖一个产业的后果有多严重!  

  曾几何时,日本丰田公司非常看不上纯电动车的发展方向,他们一直在嘲笑特斯拉,说那是好莱坞明星的玩具而已,真正的未来在我们丰田自己的氢燃料电池车上,但后来纯电动车的快速发展让丰田一再打脸。  日本把筹码都压在了氢燃料电池车上。经过几十年的钻研,掌握了氢燃料电池技术85%以上的核心技术专利,可谓是把专利上上下下里里外外都申请了个遍,捂着技术也不打算共享,就想着靠专利薅世界羊毛了,结果中美欧另起炉灶选择了纯电动,日本这时候彻底傻眼了。  

  相信很多人对这样的场景有似曾相识的感觉,在过去20年里,日本在液晶、光伏、半导体、手机产业上,都曾做到技术领先,但笑到最后的却不是日本,为什么?这就是日本封闭的作坊式秘方思维,想捂着这个秘方吃独食、狂妄自大,根本就没想过,日本是出口立国的,本土市场规模较小,在全球化的今天,根本无法单独支撑一项新兴技术的发展,结果大家也看到了,日产停止氢燃料电池技术,本田和丰田也相继停止氢燃料电池车的研发,这条路走不下去啦......  
  • 云顶咖啡2013: 举报  2022-09-09 15:49:14 陕西  评论

    请原谅我的无知,一直不明白,氢作为清洁能源,来源要么提炼子传统化石能源,要么电解水,问题是电从哪儿来,还是转回到传统化石能源,或是核电,那还是清洁能源吗?问题转一圈,又回到问题本身,这TM就是新能源领域的庞氏骗局,或者是永动机骗局。
  • ty_老酒里的熊: 举报  2022-09-09 15:54:29 四川  评论

    评论 云顶咖啡2013:一辆油车、电车在地下车库烧了,可能波及左右3辆车,如果是氢能泄漏,这栋楼可能都不在了。
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 13:28:50 四川
  电动汽车产业链上,日本是什么表现?比亚迪的电机、电控连续四年全球销量第一,电池被中韩垄断、日本就只剩松下电池一个独苗了。原来松下独家供应特斯拉,现在特斯拉已经在大量使用中韩电池了。IGBT等芯片方面,日本有三菱,富士、瑞萨,但供应链基本不在日本,结果就是现在日本纯电车,要么让中国代工,要么买中国汽车贴牌,然后拿到日本销售骗补。所以说,日本在燃油车产业链的优势,在新能源车时代基本没了,同时押宝在氢能源技术路线的失败,也彻底堵上了日本汽车产业的退路。  
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 13:29:23 四川
  退一万步讲,就算日本汽车产业转型成功了,废核后电力资源不富裕的问题怎么解决?这肯定会影响到电动车在日本的普及啊,而且还会影响到日企的技术和经验积累。再退一万步讲,电力问题解决了,那进入自动驾驶赛道后怎么办?自动驾驶的核心部件激光雷达,基本被中美垄断,自动驾驶需要精确导航,日本没有自己的卫星产业,IT产业不行,软件驾驶系统也会跟着落后。最重要的一点,自动驾驶未来可能会推行以信息安全为背景的贸易保护措施,中美欧都有各自巨大的本土市场作为防火墙,而日本很有可能会被屏蔽在外。所以,日本汽车产业很大可能会最终走向衰败的结局
  • 标哥005: 举报  2022-09-20 10:11:45 广西  评论

    比亚迪、奇瑞、吉利、长安汽车一旦被国人接受认可,意味着很快就是日系退出,再就是德系退出(BBA和保时捷还是可以支撑一段时间的),然后就是中国品牌汽车大举占领世界上落后地区,看客车的格局和家电就知道后续了。
  • ty_老酒里的熊: 举报  2022-09-20 10:17:44 四川  评论

    评论 标哥005:销量上看,BYD和长安已经没问题了
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 13:30:57 四川
  对比一下

  
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 13:34:34 四川
  如今它的压力来自于外界,一是因俄乌冲突,持续高起的油价,二是替代品电动车的加速发展。

  如中国在2000年时,汽车的出口量仅为2.7万辆,到2021年,达到了201万辆,预计在2022年实现300万辆,这主要是新能源汽车,抓住高油价的“空子”,快速抢占传统汽车市场。

  而日本却无法这么做,因为各国都在发展新能源车,且对本国的市场多少有所保护,这导致其很难打开国际市场,日本汽车公司的普通员工,平均年薪是688万日元,约人民币34万元,这样的高薪岗位仅日本本土就有542万个。

  如今日本内部国债已是美联储加息266%,在美联储不断加息下,根本不敢跟,否则就像当年的希腊。

  而外部的能源价格持续高涨,各国都在为防止物价上涨,储备能源,日本作为能源进口国,油价的高企和汇率的贬值,就连本国汽车消费也变得低迷。

  甚至丰田董事长,在碳中和的目标上还提到,“碳排放问题的根源在于化石燃料,有错的不是内燃机本身”,显然是起不到作用的。
作者:大蚊子233 时间:2022-09-09 13:36:07 广东
  比亚迪没出声,啥时轮到长安,吉利跳出来?
作者:无事生非了 时间:2022-09-09 13:41:30 贵州
  倭国倭寇都TM沉太平洋得了
作者:东方红日云飞扬 时间:2022-09-09 14:31:42 上海
  @油炸小笼包MaX 2022-09-09 11:23:34
  日本人着急?LZ 误解了。经济不好,人家出台相关政策就叫做着急?如果什么都不做那就懒政。
  华为目前的情况,完全在我们掌控之中,他这个模式,怎么说呢,正常人不会走。虽然两弹级别的成就,有一定的“概率”,总之,目前失败的概率远远比成功要高。
  啥品牌让日本人着急了?为啥我们没看到呢,呵呵
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  日本人不可能不着急,它们自己也说停滞三十年。哪个国家的正常人对停滞三十年不着急?除非倭奴用不着急来糊弄中国人
作者:老座山雕 时间:2022-09-09 14:33:18 河南
  电动2轮、3轮、4轮车才是未来。
  它们的销量,应该是电动汽车销量的10倍以上。
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作者:老座山雕 时间:2022-09-09 14:38:45 河南
  燃油车替换成电动车,即便是1:1替换,也将会有大量工人会失去工作。
  因为电动车比燃油车机械部件减少很多,就减少了很多工作岗位。
  • 标哥005: 举报  2022-09-20 10:14:08 广西  评论

    一样的,电机、电池也养活很多人的。而且绝大多数养活的是中国人。
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作者:弘爷在线 时间:2022-09-09 14:41:08 江西
  国产进入黄金交叉期!
作者:西方造假的古历史 时间:2022-09-09 15:17:40 江西
  倭奴急啥? 人家有躬匠精神 遇事多鞠躬就是了!
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 15:50:57 四川
  本汽车产业一直是日本第一大经济支柱产业,占日本工业产值超过40%,汽车及相关产业为日本国内提供了超过500万就业岗位,占日本总就业人口的近10%,世界500强中的日本工业企业一半的利润来自汽车行业;德国就更依赖汽车产业了,目前德国汽车产业已经占到国民经济的20%左右。一个汽车产业支撑起了世界第三和第四经济大国的半壁江山,让2亿人享受发达国家的国民待遇,如果日本、德国的汽车领域失势,对这两个国家将带来崩溃性的冲击。未来10年,日德汽车产业的大部分产值将很有可能转移到中国,这将带动数千万中国人实现发达国家的生活和收入水平,间接影响更大。而类似的产业中国还有好几个。举两个例子:现在很少有人觉得比亚迪等国产车档次不高了,相对更在意车辆外形和品牌的女性用户也越来越多的购买比亚迪。已经开始在35万元及以下价位形成了对日德为代表的合资汽车品牌的正面压制,正在迅速蚕食BBA的市场份额,更加重要的是,已经在中国市场上形成了购买新能源汽车的认知心态,这从底子上颠覆了BBA打造多年的品牌认知。
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 15:52:02 四川
  丰田作为一个负责任的大企业,还是终身雇佣的日本企业,研发人员的转型必然拖累企业转型,这也是为啥丰田不做纯电的根本原因,混动好歹还有发动机和变速箱,纯电这些都没有了。如果做纯电,原来的研发人员不可能全辞退吧,这不符合日本企业文化。

  另外,由于日本企业喜欢吃独食的性格,技术路线被中美欧全面抵制,氢能源技术储备全面无效化彻底堵上了日本汽车产业退路。

  随着新能源汽车产业推进,日本汽车产业一方面缺乏智能化方面的技术人才,一方面要面对机械研究人员失业问题,全面衰退只是时间问题。

  试图转型为供应商依旧是死路一条,纯电动汽车不需要那么多机械类供应商,电池供应商已经被中韩垄断,芯片供应链基本不在日本,智能化这块日本被中美吊打,唯一能供应的是高质量底盘部件,这块日德高度竞争,德国可以依靠欧盟政策打压日本,日本这块会被边缘化。
  中国欧盟,22年的新能源汽车渗透率接近百分之30,十年内日本汽车产业玩蛋
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 15:58:17 四川
  有人认为,21年在欧洲渗透率达到了19%,在我国是13.4%,但是在美国只有4.3%,日本更是不足1%,其他发展中国家由于电力和充电桩普及也很难。所以新能源车对燃油汽车的替代是一个漫长的过程。日本的汽车产业优势还要保持很长一段时间。
  但是,看看今年中国的渗透率!一年翻倍!要知道日系车在中国可以达到400万辆一年,超过日本向全球出口总和。只要在中国失败,基本上就完了!
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 16:00:10 四川
  日本上半年出口数据出来了,1598749,同比下降15%。不到160万辆,中国汽车出口量是日本的76.18%,按照现在的趋势,日本全年汽车出口不会超过350万,中国则是250-300万,中日差距不会很大了,最早可能明年就会超过日本
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 16:01:56 四川
  日本2021年汽车出口只有382万,而2019是482万,两年下降了100万。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 16:02:57 四川
  今年日元大幅度贬值,目前已经贬值到136以上,是1998年10月以来最高点,这里的原因很复杂,但是我认为最核心的原因就是日本核心产业(包含汽车,不限于汽车)的未来发展可能面临重大威胁。

  2021年世界汽车出口量(非金额)排名是:日本382(万辆,下同),墨西哥271,德国262,韩国205,中国202。未来这个排序会发生较大变化了。也许2025年中国就能超过日本,到时候日本可能跌破300万。

  德国情况和日本类似,但是会好一点,主要是特斯拉也在德国有厂子,但是即使如此,德国车企压力依然会损失极大,利润被美国挣了。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 16:04:33 四川
  为什么说如果没有了汽车行业支撑的日本将要很快亡国。这不是危言耸听,因为我们都支持国产了。日德汽车强国们已经急了,比亚迪市值一飞冲天,就充分说明汽车电动化这个赛道我们赌对了。

  目前,中国的电动汽车技术肯定是全球领先了,按照现在这个技术迭代的速度,我们注定是要甩开传统的汽车工业强国十万八千里。难怪卢克文发文称如果我们都支持国产,没有了汽车行业的支撑,日本将要亡国。

  ​技术路径这东西和赌博差不多,日本赌的是氢能源,但这个没有锂电池稳定。而德国就更不行了,原来欧盟说好的2035年禁售燃油车,现在德国几家巨头带头开始反对了,原因无外乎就是自家新能源技术不行。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 16:05:02 四川
  我们的电动车牌照都已经发放完了,宁德时代又发布了充一次电跑一千公里的新技术,快充也做到了五分钟充几百公里。

  这样看留给燃油车企业的时间真的不多了,弄不好肯定要灭国了,毕竟和汽车相关的从业人员遍布日本的所有家庭。一旦他们失业,日本肯定一蹶不振。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 16:14:15 四川
  丰田公司总裁丰田章男几次三番的跟日本政府说,咱们千万不要搞各种电动车的优惠措施,你们要知道日本这八大汽车品牌关系到几百万工人就业和几千家配套厂,汽车行业是日本的支柱型产业,如果这条腿断了,日本经济恐怕就完蛋了;日本又是个缺乏能源的国家,

  这两年以来还出现了电力供应的紧张,如果日本几千万汽油车通通换成电动车的话,那么日本将无法给这些电动车提供足够的电力。丰田章男说的当然对,但问题是你说的对又有什么用,难道整个世界的大势,会因为日本需要汽车产业就不发展电动车了吗?市场在抛弃你的时候,还会给你留下一滴同情的眼泪吗,有同情过曾经的卡片相机吗,

  曾经的胶卷吗,曾经传呼机吗,曾经的小灵通吗,那些产业哪去了,

  那些产业都被时代无情的抛弃了。

  今天连消费者都知道,汽油车将被时代的大潮所抛弃,所以大家在选择车辆的时候都会首选电动车的,而一众日本汽车厂商还在妄想着靠国家政策,让它们苟延残喘多长时间吗,真是可笑而又无奈。
作者:不丑的猪 时间:2022-09-09 16:49:53 江西
  楼主:ty_老酒里的熊4Lv 10 时间:2022-09-09 15:50:57
  本汽车产业一直是日本第一大经济支柱产业,占日本工业产值超过40%,汽车及相关产业为日本国内提供了超过500万就业岗位,占日本总就业人口的近10%,世界500强中的日本工业企业一半的利润来自汽车行业;德国就更依赖汽车产业了,目前德国汽车产业已经占到国民经济的20%左右。一个汽车产业支撑起了世界第三和第四经济大国的半壁江山,让2亿人享受发达国家的国民待遇,如果日本、德国的汽车领域失势,对这两个国家将带来崩溃性的冲击。未来10年,日德汽车产业的大部分产值将很有可能转移到中国,这将带动数千万中国人实现发达国家的生活和收入水平,间接影响更大
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  德日已经站队霉畜玩脱钩了,汽车即是其中之一。5月德国经济部驳回大众投资中国的担保申请,理由是大众新疆工厂存在所谓“强迫劳动”。本田准备在中国之外打造新的供应链,以减少对华依赖。
  所以不能对霉畜的一众走卒存有幻想,这里面虽不乏被民主和自由忽悠瘸的脑残政客或者本身就是霉畜代理人,它们要民主的供应链、民主的市场、民主的产品..........连登月也要投射民主。但真实的意图是为将来的互相制裁做准备,中国且不可掉以轻心,要未雨绸缪。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 17:02:42 四川
  日本在技术创新上是一个偏执狂。在过去20多年里,日本企业在新能源汽车、半导体、手机等重要行业都做到了技术领先。但很可惜的是,它们并没有把自己在技术上的优势成功地转化为产业和市场上的优势。

  比如在汽车行业,二战以后,日本汽车制造业迅速崛起,出现了很多极具创新性和技术实力的公司,例如丰田凭借精细化管理颠覆了传统的福特模式,日本的汽车产量一度超过美国。
  在新能源汽车赛道上,日本也是行业的领跑者。早在1997年,丰田就量产了世界上第一款混合动力轿车,在氢动力等关键技术上,到今天,日本在全球仍处在非常领先的地位。

  但你会发现,日系车在今天全球的新能源车市场上几乎没什么存在感。

  2021年全球电动汽车销售排行榜的前20名中,居然只有丰田一家日本企业,它排在了第16位。去年全年,丰田在全球卖出了11万辆电动汽车,这个成绩比中国的小鹏、蔚来、理想等新能源车品牌高不了太多,只占到全球650万辆电动汽车销量的约1.7%。(2021年全球氢能源车销量仅约1.7万辆左右,和电动汽车销量相比几乎可以忽略不计)
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 17:03:15 四川
  第一,日本企业对于先进技术和产品品质的追求达到了偏执的程度。这种极致追求使得日本企业在进入某个行业后,能在行业发展的初期就快速建立起技术壁垒,获得领先于竞争对手的巨大优势。

  但是这种极致追求也会在无形中拖累企业的发展。对技术的痴迷使得企业投入了大量非必要的研发支出,这会加重企业负担,也会使产品的性价比降低、竞争力下降。

  第二个原因,日本企业缺乏快速迭代的能力。

  日本人崇尚工匠精神,但在今天这个互联网时代,一切都在迅速变化,一个产品、一项技术可能刚出来几年就会被淘汰,企业也很难再依靠某一项核心技术而在行业中屹立不倒。这时,相比于对产品进行细致打磨,精益求精,那种快速迭代的能力对企业来说可能更加重要。
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 17:04:47 四川
  1980年代,日本半导体行业在全球的市场份额一度达到50%以上。其中有一种重要的半导体产品是存储芯片,它最初主要被用在大型计算机中。它的质量标准严苛,要求使用寿命可以达到20年以上。

  当时,几乎没有国家能生产出这样高标准的芯片,但是严谨、偏执的日本人不懈钻研,硬是生产出了符合要求的芯片,并抢占了绝大部分市场。

  但从1990年代起,芯片的主要应用领域从大型计算机转向了个人电脑和手机。一台个人电脑或手机的使用时间一般在三五年左右,这意味着市场的主要需求不再是拥有超长使用寿命的昂贵芯片,而是大量质量过得去、价格相对较低的芯片。

  然而日本企业仍然笃定地相信高品质能让自己立于不败之地,它们对行业的变化无动于衷,继续投入更高的成本,用复杂的工序生产耐用的芯片。结果,韩国、中国台湾等地的半导体企业凭借更低的生产成本和更高的效率,生产出了大量性价比更高的芯片,实现了对日本半导体企业的弯道超车。

  日本半导体行业自此逐渐衰落,它过去的兴盛靠的是过人的技术和品质,之后的衰落则是因为对技术和品质的过分痴迷。


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  日本半导体产业全球市场份额

  接着谈第三个原因,就是日本企业喜欢赌赛道、吃独食。这在某种程度上也是日本人的性格所决定的。

  我们说回新能源汽车行业。日本汽车行业押宝氢能源汽车,领头的丰田长期掌握着全球最多的氢燃料技术专利,对外始终严守秘密。

  我记得2017年我去德国参加汉诺威工业博览会,一个场景给我留下很深的印象。当时整个工业博览会有两个新能源汽车展馆,有一个大展馆里展示着日本、德国、中国、韩国等的电动汽车,另外还有一个独立的小展馆专门用来展示日本的氢能源汽车。

  两个展馆走下来,你会明显地感觉到似乎全世界的汽车厂家都在做电动汽车,而只有日本孤独地跑在氢能源这个赛道上。这就好像是一场赌博,如果日本车企赌对了,那么未来就属于它;如果赌输了,那么日本车企只能自食苦果。

  从2017年到今天,尽管终局未至,但看上去日本企业好像跑偏了。直到2019年,眼看新能源汽车行业快要改天换地,丰田才匆忙地宣布开放专利技术,这时距离特斯拉开放电动汽车的专利已经过去了整整5年。中国、美国、欧洲三大市场齐刷刷地选择发展纯电汽车,而把日本晾在了一边。


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  丰田氢能源车概念图

  日本企业在新能源汽车行业所遭遇的窘境,在液晶面板、手机等行业也曾惊人相似地发生过。

  日本企业在这些行业过分超前的地位和它们的封闭心态,在一定程度上迫使其他国家的企业去开辟新的道路,而一旦这条新的道路被开辟出来,日本就被主流市场抛弃了。

  所以近年来,你会发现在全球的高端电子消费品市场,日本企业的空间正逐渐被其他国家蚕食。日本制造在很大程度上已经从原来的直接面向全球消费者,逐渐退缩到面向一些国外的成品制造企业,也就是专门给这些企业提供零部件,成为了中间产品的供应商。

  再回过头想想中国。中国这几年正在大力推动专精特新行业的发展,国家和企业投入了大量的资金和精力,主攻那些卡脖子的核心技术行业。


  这当然是一个非常喜人的景象,但日本在产业竞争中的尴尬处境给我们一个提醒,就是要始终保持快速迭代的能力和开放的心态,避免掉进日本这种在技术创新上领先,在产品研发和市场竞争中落后的陷阱。

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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 17:09:15 四川
  第三个原因,就是日本企业喜欢赌赛道、吃独食。这在某种程度上也是日本人的性格所决定的。

  我们说回新能源汽车行业。日本汽车行业押宝氢能源汽车,领头的丰田长期掌握着全球最多的氢燃料技术专利,对外始终严守秘密。

  我记得2017年我去德国参加汉诺威工业博览会,一个场景给我留下很深的印象。当时整个工业博览会有两个新能源汽车展馆,有一个大展馆里展示着日本、德国、中国、韩国等的电动汽车,另外还有一个独立的小展馆专门用来展示日本的氢能源汽车。

  两个展馆走下来,你会明显地感觉到似乎全世界的汽车厂家都在做电动汽车,而只有日本孤独地跑在氢能源这个赛道上。这就好像是一场赌博,如果日本车企赌对了,那么未来就属于它;如果赌输了,那么日本车企只能自食苦果。

  从2017年到今天,尽管终局未至,但看上去日本企业好像跑偏了。直到2019年,眼看新能源汽车行业快要改天换地,丰田才匆忙地宣布开放专利技术,这时距离特斯拉开放电动汽车的专利已经过去了整整5年。中国、美国、欧洲三大市场齐刷刷地选择发展纯电汽车,而把日本晾在了一边。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-09 17:10:15 四川
  由于疫情席卷全球,日本汽车的产销受到了严重影响。2020年日本汽车产量为806.79万辆,同比下降16.7%。国内销量为459.86万辆,同比下降11.5%。疫情带给日本汽车的负面影响仍旧持续着,2021年产量为784.7万辆,国内销量为444.83万辆。
作者:不虚此行1 时间:2022-09-09 17:11:59 广东
  即使没有电动车,阿中的汽车产业也会坐大。
  现在,阿中的油车技术比德国日本落后不了多少。
  发动机稳定性和寿命,大家都差不多了,阿中的发动机热效率很高。
  变速箱因为受到专利阻挡,阿中只能搞双离合,效果也不错。
  底盘问题,阿中车企都有自己的底盘,没听说比谁差,偏欧美系车的质感。
  汽车是个一百多年的老行业了,不要把汽车技术搞得很神秘。
  如果汽车行业真有什么独门秘籍,美国佬早就禁运了,跟芯片一样。
  阿中的汽车行业起步时的确有技术差距,但是这些技术差距被西方媒体放大,把阿中的汽车名声搞臭了。
  但是,现在的技术差距已经很小了,只要阿中搞好质量管控,打出自己的口碑,阿中汽车坐大也不是什么难事。
作者:不丑的猪 时间:2022-09-09 17:36:58 江西
  作者:不虚此行1Lv 11 时间:2022-09-09 17:11:59
  即使没有电动车,阿中的汽车产业也会坐大。
  现在,阿中的油车技术比德国日本落后不了多少。
  发动机稳定性和寿命,大家都差不多了,阿中的发动机热效率很高。
  变速箱因为受到专利阻挡,阿中只能搞双离合,效果也不错。
  底盘问题,阿中车企都有自己的底盘,没听说比谁差,偏欧美系车的质感。
  汽车是个一百多年的老行业了,不要把汽车技术搞得很神秘。
  如果汽车行业真有什么独门秘籍,美国佬早就禁运了,跟芯片一样。
  阿中的汽车行业起步时的确有技术差距,但是这些技术差距被西方媒体放大,把阿中的汽车名声搞臭了。
  但是,现在的技术差距已经很小了,只要阿中搞好质量管控,打出自己的口碑,阿中汽车坐大也不是什么难事。
  ***********************
  芯片还是要持续努力,汽车对智能化的电气设备、车机系统要求是水涨船高,这些都依赖于芯片。传统燃油车装芯片五六百颗,一台先进的电车装芯片1000-1700个之多,对高算力芯片的需求也是只增不减。这也是霉畜禁运点。
  中国车规芯片对外依赖度高,蔚小理的车都是采购高通、英伟达的芯片,比亚迪控制电车全产业链包括芯片,也具备设计先进车规芯片能力,但受制于国产半导体制造水准,高制程高算力芯片仍然存在较大局限。
  • 朗废: 举报  2022-09-27 16:49:44 广东  评论

    汽车芯片根本用不着高制程芯片你不知道吗?所谓的高制程芯片都是那些高档手机使用的。
  • 不丑的猪: 举报  2022-09-27 16:56:41 江西  评论

    评论 朗废:现在汽车用14-28纳米的芯片没问题,以后呢?高算力的AI芯片应用于汽车是趋势,无视制程工艺行吗?
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作者:老座山雕 时间:2022-09-09 19:50:56 河南
  氢电池不是因为日本吃独食,而是这条路本身就走不通。
  氢的储存难题之外,作为氢电池催化剂的一种什么稀有金属的储量大少,产量太少,就限定了氢电池不能大量生产。

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作者:老座山雕 时间:2022-09-09 20:10:32 河南
  因为矿产储量的限制,锂电池做绿色电网的储能电池是杯水车薪。
  钠电池、钙电池、铝电池等,都有人在研究,都有问题。

  抽水储能,内陆的湖、河合适的地方全部建成储能水库,也不够调节绿色电网。
  只有在海边建超大型抽水储能水库,才可能取代燃煤电厂。
  • 令狐生疑: 举报  2022-09-09 20:55:33 云南  评论

    中国是水电资源最丰富的国家,怒江单在云南境内落差就有1600米,原来云南在怒江上规划了8个梯级电站,可惜遭到一些公知和所谓的环保人士极力反对,最终放弃,江水白白流走,怒江也就成为一条大落差却没有一座水电站的河流。
  • lsgonglu1: 举报  2022-09-12 09:09:03 湖南  评论

    评论 令狐生疑 :留一条河也未偿不可。
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作者:偏见比无知更远 时间:2022-09-09 21:29:25 安徽
  汽车工业的产业链太长,涉及的方方面面也太多了。转两句:
  新能源汽车为中国汽车产业带来了弯道超车的机会。
  品牌独立、技术独立、供应链独立,是中国新能源汽车产业与传统燃油车产业的本质区别。
作者:乱道人 时间:2022-09-09 23:03:20 重庆
  @油炸小笼包MaX 2022-09-09 11:23:34
  日本人着急?LZ 误解了。经济不好,人家出台相关政策就叫做着急?如果什么都不做那就懒政。
  华为目前的情况,完全在我们掌控之中,他这个模式,怎么说呢,正常人不会走。虽然两弹级别的成就,有一定的“概率”,总之,目前失败的概率远远比成功要高。
  啥品牌让日本人着急了?为啥我们没看到呢,呵呵
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  对,日本人还在用传真机和软盘呢,它们一点都不着急。
作者:screat0702 时间:2022-09-10 02:32:36 江苏
  隔壁老王咳嗽
  你老妈为什么担心得要命
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作者:foodman 时间:2022-09-10 10:19:30 河北
  今年入手比亚迪纯电动
  用实际行动支持国产!
作者:注册个名字来上网 时间:2022-09-10 12:26:32 陕西
  倭国的国运已经没有了
作者:在外啊 时间:2022-09-10 13:27:46 河南
  知道为啥日元汇率暴跌不,这就是经济在汇率上的反应。汽车产业在中国新能源汽车崛起之时衰落。
作者:arky0518 时间:2022-09-10 16:01:33 广西
  @注册个名字来上网 2022-09-10 12:26:32
  倭国的国运已经没有了
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  赞同,让鬼子车送回岛去
作者:千里草0113 时间:2022-09-10 16:32:10 贵州
  其实,对新能源车着急的不只是日本,最着急还是美国。日本走错了发展道路,大伙都搞纯电动车,日本别出新裁跑去搞氢燃料车,而美国虽然没有走错路,也被中国远远地甩在了身后,于是美国就出台一个《通胀削减法案》其中有一部分就是给购买美国产电动车(包括二手电动车)补贴和减税。

  说起补贴,中国早在2012年为鼓励中国民众购买电动车,就大力推行过补贴政策。到2021年补贴额度已下降30%,到2023年将全面取消补贴政策。这说明中国的新能源车市场已经完全形成。而美国至今连新能源车市场都还没有,他不急谁急?日本是路走错了落后,而美国是路走对了落后,跟谁说理去?
作者:千里草0113 时间:2022-09-10 16:56:23 贵州
  新能源车有三大核心部分:驱动电机、电池、电控(包括了控制软件),电池、电控中国处于绝对垄断地位。驱动电机中国与美国特斯拉平分秋色。

  中国电动车的驱动电机是稀土永磁体同步电机(即转速与电流频率相同),输出功率很高、转速很高,可控性能很好、体积很小(甚至可直接把电机安装在轮毂里驱动车轮转动)。

  特斯拉驱动电机异步电机,输出功率略高,转速略高,体积很大。但制造成本相对中国驱动电机要低。
作者:注册个名字来上网 时间:2022-09-10 22:05:29 陕西
  中秋节顶贴
作者:无事生非了 时间:2022-09-11 00:00:11 贵州
  日本人腹黑,搞个氢能源汽车就想独自赚钱,结果自己把自己玩死了
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-12 09:02:19 四川
  没办法,走到新能源时代,福特迟暮似乎是不争的事实。在电车领域,福特曾经豪气冲天,一款福特Mustang Mach-E被福特汽车当作是挑战特斯拉MODEL Y的一柄利剑,但这柄剑显然不够“锋利”。

  数据显示,福特Mustang Mach-E今年上半年在中国交付3576辆,这个销量数字还不如大运悦虎、创维EV6等毫无存在感的车型。美国市场的表现也乏善可陈,今年上半年销售17675辆,对标车型Model Y销量是它的5倍。
作者:临涯 时间:2022-09-12 09:35:23 广东
  油车一元一公里,新能源车九分钱一公里。

  大毛二毛打得越欢,石油就越贵,石油越贵,中国的新能源车就越好卖。
  • 标哥005: 举报  2022-09-23 09:18:20 广西  评论

    油贵,电更贵,欧洲电价一度4块多了,电车成本和油车一样了。 中国是不允许电涨价,实际上市场化的话,电也会很贵的,这就是大型资产国有化的好处。
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作者:喜看稻菽 时间:2022-09-12 20:19:50 云南
  传统汽车最关键的核心设备,就是汽车发动机,受热效率转换极限制约,扩展能力已经极为有限,中国也已经基本追平了。其它传动、制动、润滑、装饰装修,多功能配置等等,基本都是通用,都是随产能上升而成本下降。全寿命综合使用成本,通过数字比较,结论也很简洁吧?
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-14 23:02:14 四川
  自主品牌与日系对比

  
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作者:老马TIAN20192020 时间:2022-09-15 17:46:57 湖北
  这两年街上电动汽车多了很多了。国产比率也很高的。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-16 15:24:40 四川
  8月,比亚迪销售汽车172915辆,同比增长155%;1-8月销量97.88万辆,同比增长267.31%。不可思议的是,比亚迪已在7月以158957辆的零售超过一汽-大众的153670辆,在8月又以17.4万辆的零售超出后者1.2万辆。

  照此速度追赶下去,比亚迪成为中国乘用车王者也指日可待。据称,比亚迪在手订单已有70万,新车下单交付周期达4-5个月,今年年底会争取28万辆的月交付量。

  同时,虽然离2022年结束还有3个多月,但已经可以预见,吉利自主品牌乘用车年销量五连冠的势头在2022年会戛然而止,比亚迪的气势如虹和吉利自身发展放缓双重因素导致了这个结果。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-16 22:39:03 四川
  当前,全球车用操作系统还没有发展成熟,没有一个可以直接长期应用的版本。可以说,智能汽车发展格局未定。通过3年至5年的努力,我们完全有可能打造一个自主可控、开源开放的操作系统,形成我国引领未来汽车产业发展的新格局。毕竟,中国汽车产销量占全球的三分之一,智能汽车和新能源汽车则占全球的一半以上,如此超大规模市场正是孕育创新的最佳载体。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-18 01:47:02 四川
  一向对于电动车时代抱持观望态度的丰田,似乎内心依然在纠结之中。比如,就在前一阵,丰田汽车北美销售执行副总裁 Jack Hollis 就针对马斯克的“混动车淘汰”理论说:“消费者从传统燃油车转向纯电动汽车的速度可能不会像一些车企预期的那么快,对于许多消费者来说,混动车型可能是近期更好的解决方案。”
  • ty_老酒里的熊: 举报  2022-09-19 09:36:53 四川  评论

    强大如丰田,更加倾向于氢燃料电池汽车,甚至一些日本车企的头头脑脑们还抨击电动车,所以日本在新能源汽车这一块,走上了一条和大趋势不太一样的道路,而这一变化,进一步让日本车企和主流方向相去甚远。而最近一两年日本车企似乎看清了电动化的大趋势已不可逆,一些车企开始回转电动
  • ty_老酒里的熊: 举报  2022-09-19 09:37:31 四川  评论

    强大如丰田,更加倾向于氢燃料电池汽车,甚至一些日本车企的头头脑脑们还抨击电动车,所以日本在新能源汽车这一块,走上了一条和大趋势不太一样的道路,而这一变化,进一步让日本车企和主流方向相去甚远。而最近一两年日本车企似乎看清了电动化的大趋势已不可逆,一些车企开始回转电动车
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作者:marcpoloo 时间:2022-09-18 20:19:04 甘肃
  up
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-19 08:40:13 四川
  如今的全球汽车市场,电动化无疑是一个新浪潮,在中国、北美两大汽车产销国,分别涌现出特斯拉、比亚迪两大新能源汽车巨头,而在欧洲市场,大众ID系列电动车也已经在市场层面初具规模。从总体而言,如果说在传统燃油车时代,全球汽车市场的三大“门户”是德系、日系、美系的话,那么在电动车时代,日系品牌的市场地位则全面被“华系”,也就是中国汽车品牌全面代替,而且华系品牌很可能成为电动化全球范围内的引领者。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-19 09:35:53 四川
  有的杠精还在担心中国汽车的出路何在,我想说的是日本车的出路更有问题,制造和设计我们不输,在新能源上超越2代次,日本还是好好的去玩自己的氢能吧
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-19 09:37:07 四川
  那么为什么手握一把“王牌”,却打得稀巴烂呢?实际上,对于日系车企来说,这也是可悲可叹的一件事。正如我们前面所说,虽然说日本车企早早发现了摆脱燃油,对于本土能源安全的重要性,但新的能源却未必是电能!从现实的角度来说,日本的电价是非常高,居民的基本用电价格是我们国内的三倍,商业用电就更贵了,所以从消费者的角度来说,至少在本土,电动车没有多大的吸引力,所以日本车企在本土推动电动化的动力是不足的。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-19 09:37:16 四川
  日本车企在电动化领域,可以说占据了天时地利人和,这样的“王牌”在手,日本车企在电动化的浪潮中,似乎没有落后的道理。但情况却恰恰是,现在在全球电动车领域,日本车企已经丧失了存在感,在全球销量前十的新能源车企中,已经没有日系车企的身影了,而在燃油车市场,不会出现这样的情况。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-19 09:37:23 四川
  如今的全球汽车市场,电动化无疑是一个新浪潮,在中国、北美两大汽车产销国,分别涌现出特斯拉、比亚迪两大新能源汽车巨头,而在欧洲市场,大众ID系列电动车也已经在市场层面初具规模。从总体而言,如果说在传统燃油车时代,全球汽车市场的三大“门户”是德系、日系、美系的话,那么在电动车时代,日系品牌的市场地位则全面被“华系”,也就是中国汽车品牌全面代替,而且华系品牌很可能成为电动化全球范围内的引领者。
作者:长安张小敬2020 时间:2022-09-19 10:11:30 湖南
  建议直接做数据对比,其实自主品牌抢的份额大部分是韩系,法系,美系的,和部分德系的。楼上有说汽车产业链太长。产业链中参与的国家和份额都不同。太复杂了。要不然就不会爆出某些国产新势力造车卖一辆亏几万的奇葩事了。现在说电动车时代为时尚早。早些年不就是在炒作中国时代,亚洲时代。现在看没觉得亚洲就怎么厉害了。
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作者:ty_森林之谜 时间:2022-09-19 10:12:26 四川
  @油炸小笼包MaX 2022-09-09 11:23:34
  日本人着急?LZ 误解了。经济不好,人家出台相关政策就叫做着急?如果什么都不做那就懒政。
  华为目前的情况,完全在我们掌控之中,他这个模式,怎么说呢,正常人不会走。虽然两弹级别的成就,有一定的“概率”,总之,目前失败的概率远远比成功要高。
  啥品牌让日本人着急了?为啥我们没看到呢,呵呵
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  你没看到就对了!!!咱就是要悄悄的进村,打枪的不要。千万别惊动了小鬼子,让他们接着舒舒服服的作武运长久的梦吧!!!
作者:jsjh007 时间:2022-09-19 10:12:41 云南
  抢日本的路,让日本无路可走。
  • ty_老酒里的熊: 举报  2022-09-19 11:30:58 四川  评论

    德国更惨,70%的工作岗位直接或间接与汽车产业有关,如果中国这样发展下去,德国只能在欧盟内关起门来自己玩了
  • ty_老酒里的熊: 举报  2022-09-19 11:32:57 四川  评论

    日本只有大约40%的人口从事汽车业,但毕竟人口总量是德国的1.5倍,绝对人数其实差不多,两国还在拼机械零部件,又不拥有ASML这样的绝对技术壁垒,早死晚死而已
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-19 10:17:08 四川
  @长安张小敬2020 2022-09-19 10:11:30
  建议直接做数据对比,其实自主品牌抢的份额大部分是韩系,法系,美系的,和部分德系的。楼上有说汽车产业链太长。产业链中参与的国家和份额都不同。太复杂了。要不然就不会爆出某些国产新势力造车卖一辆亏几万的奇葩事了。现在说电动车时代为时尚早。早些年不就是在炒作中国时代,亚洲时代。现在看没觉得亚洲就怎么厉害了。
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-19 11:21:19 四川
  根据中汽协统计数据,2022年1到7月,国内销售新车累计1252.9万辆,同比增长10.9%,其中自主品牌累计销售596.9万辆,同比增长21.5%,占市场份额47.6%,市占比同比提升了5.2个百分点。据历年数据统计,此为中国自主汽车品牌市场占有率有史以来最高峰。

  根据7月份单月的零售销量统计,国内乘用车市场零售销量为181.8万台,同比增长20.4%,自主品牌市场份额更已高达49.6%,距“半壁江山”一步之遥。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-19 11:22:16 四川
  就整体而言,自主品牌市场份额保持增长已经是大势所趋。

  目前,整体乘用车市场的回暖,主要依靠的还是正处于爆发式增长的新能源汽车,而在这个领域自主汽车品牌占据着绝对优势,不再是特斯拉一家独大。

  新能源赛道上不仅有吉利、长安、长城和比亚迪等传统车企,还有蔚来、小鹏、理想和哪吒等新势力车企。7月,新能源汽车销量59.3万辆,市场占有率达到24.5%,在7月份的新能源汽车零售销量排名中,前十名均是自主车型,榜首比亚迪宋的销量为37784台,超出合资排名最高的一汽-大众ID.4 CROZZ的5206台的7倍不止。

  掌握着新能源汽车市场主要份额的自主品牌,产业链的齐备也是优势之一。比亚迪长久以来坚持“垂直整合”战略,动力电池、IGBT芯片、完整的IT产品链条,均能实现自研自产。动力电池、驱动电机、电控系统、IGBT芯片等新能源车的核心零部件也在中国完备的产业链条中被掌握。以动力电池为代表的宁德时代、国轩高科等,不仅面向国内,还能面向全球出口。

  除了车型方面,在技术方面,自主汽车品牌也在不断进取。比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神Hi·X等混动系统的问世,搭配人机互联体验、最新自动辅助驾驶系统,逐步打破合资品牌的技术的壁垒。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-19 11:26:59 四川
  外资的品牌溢价将迅速消失,更重要的是,中国品牌将走出国门,今年150万辆已无悬念,冲一冲200万也有希望
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-19 11:29:06 四川
  中国市场对日本有多重要呢,目前中国市场是日本汽车的第一大市场,2021年在中国市场销售的汽车数量超过日本在全球其他地方市场的总和,更是远超日本国内市场,中国市场支持起了一大批日本零部件供应商!
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-19 11:35:53 四川
  1.2021年零部件进口额同比增长16.1%

  2021年,我国零部件进口额为376.64亿美元,同比增长16.1%,为近6年来最高值。从全年走势看,呈现年初高开-平稳运行-年末回调的态势。年度最低点出现在12月和10月,反映出四季度需求动力不足。

  2.变速器为我国进口的主要关键件

  2021年,我国汽车关键件进口246.08亿美元,同比增长13.7%,占比65%;零附件进口117.88亿美元,同比增长20.8%,占比31%;汽车玻璃进口51.80亿美元,同比增长22.4%,占比2%;汽车轮胎进口75.01亿美元,同比增长20.3%,占比2%。汽车玻璃进口主要来自美国、德国、匈牙利、日本等国,汽车轮胎主要从德国、泰国、罗马尼亚、日本等国进口。

  变速器仍为我国进口的主要关键件产品,进口额117.58亿美元,同比增长12.6%,占比高达48%,主要进口自日本、德国、法国和美国。车架、转向系统列2、3位,进口额分别为37.84亿和17.27亿美元,占比15%、7%。其中车架主要自德国、美国、日本和奥地利等国进口,转向系统主要从德国、日本、匈牙利和韩国进口。

  车身覆盖件位居零附件进口产品之首,进口额62.07亿美元,同比增长20.2%,占比高达53%,主要进口国为德国、葡萄牙、捷克和美国。车用照明装置列第2位,进口额22.43亿美元,同比增长16.2%,占比为19%,主要自捷克、墨西哥、德国和斯洛伐克等国进口。值得一提的是,随着国内零部件配套的逐渐完善,相关领域的国产替代加速,进口相应收窄。

  3.欧洲为我国零部件主要进口来源地

  欧洲、亚洲为我国汽车关键件主要进口地,其中欧洲居首位,进口额117.30亿美元,同比增长20.1%,占比48%;自亚洲进口95.88亿美元,同比增长5.1%,占比39%。同样,零附件的主要进口地区也是欧洲,进口额79.03亿美元,同比增长28.2%,占比67%;自亚洲进口22.96亿美元,同比增长15.0%,占比20%。

  从国家看,关键件主要从德国、日本和美国进口,进口额分别为75.30亿、71.63亿和22.19亿美元。其中,自美国进口的关键件增长24.7%,主要进口产品为自动变速器、离合器和3L≥排量>1L车用发动机。零附件进口来源国主要为德国、捷克和日本,其中德国以29.52亿美元居首位,同比增长20.1%,占比25%。
  • 令狐生疑: 举报  2022-09-19 11:41:37 云南  评论

    也就是说,最关键的汽车发动机已经不是进口的主要部件了。
  • ty_老酒里的熊: 举报  2022-09-19 11:48:01 四川  评论

    评论 令狐生疑:除了自研给力,更重要的是,合资车从投资来源国采购核心部件是大头,当国产车市占率攀升,进口零部件自然下降,以前这块是合资车企的“隐形利润”,用来赚取高额利润的关键,因为列入成本,所以可以避税,且降低了合资企业的中方收益。
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-19 14:55:16 四川
  随着中国精密制造和自动化生产技术成熟,躬犟精神已经不好使了。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-19 15:41:47 四川
  此前一直为合资品牌第一的日系车,如今也面临着增长失速的问题,东风日产、一汽丰田、东风本田在今年受多重因素影响,销量也出现多次下滑。特别是东风本田,其累计销量同比下滑9.1%,东风日产同比下滑16.8%。

  此外,1-8月美系乘用车品牌市占率为9.2%,韩系为1.6%,法系为0.8%。除了美系车之外,法系、韩系车在国内的市占率,已经不属于主流合资品牌之列。

  而自主品牌市占率能够跑赢德日系之和,与新能源汽车爆发式增长有密切关系,8月国内新能源乘用车53.0万辆,同比增长111.4%。

  从国内零售份额看,8月主流自主品牌新能源车零售份额85.3%,合资品牌新能源车份额6.4%,特斯拉份额6.5%。据乘联会公布的新能源汽车厂商销量排名来看,前十五车企中仅有三家独资/合资车企,包分别是特斯拉、一汽大众和上汽大众,其它均为中国品牌。

楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-19 15:42:37 四川
  中汽协发布数据显示,2022年8月汽车销量为238.3万辆,同比增长32.1%,其中中国品牌乘用车销量102.9万辆,同比增长45.3%,市占率为48.4%,同比增长2.9%。1-8月中国品牌乘用车市占率为47.8%,排名第二位的德系品牌乘用车市占率为20.2%,而排名第三的日系品牌乘用车市占率为19.5%,德日系品牌累计市占率也仅39.7%。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-19 15:45:14 四川
  8月自主品牌零售85万辆,同比增长41%,环比持平。8月自主品牌国内零售份额为48.4%,同比增长3.8个百分点;1-8月累计份额47.8%,相对于2021年同期增长6.9个百分点。8月自主品牌批发市场份额48.9%,较去年同期份额增加3.7个百分点;1-8月自主品牌累计份额48.0%,相对于2021年同期增加5.6个百分点。自主品牌在新能源市场获得明显增量,头部企业表现优异,比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。
作者:长安张小敬2020 时间:2022-09-19 15:47:27 湖南
  参考苹果,苹果在中国的份额不及某些国产品牌,但是利润是其他手机的总和。奇怪的是美国不大力发展电动车,世界首富却是一个卖电动车的。中国大力发展电动车,首富却是搞房地产的买矿泉水的做电子游戏的。
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-19 15:47:39 四川
  日系车在国内高峰时可卖400万辆,今年大概率下降到360万以下
  • 长安张小敬2020: 举报  2022-09-19 16:15:31 湖南  评论

    按全球疫情和经济危机来说,是正常的波动。不算是断崖式下降。
  • ty_老酒里的熊: 举报  2022-09-19 16:34:33 四川  评论

    评论 长安张小敬2020:如果中国自主品牌销量和占比没有同比上升,我就信了
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作者:炮兵之友 时间:2022-09-20 09:24:00 广东

  中国坚持电动车十年,日本车企一定巨亏倒闭。
  • ty_老酒里的熊: 举报  2022-09-20 09:44:18 四川  评论

    胶卷现在也有人在用,所以十年未必倒闭,但一定很难过。主要是方向选择就错了,纯电动车的零部件比传统汽车少了很多,供应链很短,在完成过渡期后,原来以供应核心零部件维生的一批日本企业将所剩无几。+ 同样困难的还会有德国、美国、意大利等
  • aq121506: 举报  2022-09-21 14:03:09 江苏  评论

    不能大规模民用的话,最好结果就是所谓小众,那对于行业来说是起不了多少影响,也没什么用了,
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作者:zq3462 时间:2022-09-20 15:44:34 新疆
  顶楼主,长知识了!
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-21 08:41:37 四川
  中国的C919现在目录价格是0.99亿美元,按现在的汇率,外销价格差不多7个亿人民币,而成熟市场的波音、空客同类机型大约可以做到5亿的价格。
  表面上看,中国商飞并不占价格优势,但细分一下会发现,与同类型的波音737MAX、空客A320相比,C919具有油耗更低、寿命更长、噪音更低、材料更新等优点,由于机身更宽,所以具有更宽的座椅及排距,给乘客们更好的体验。
  所以中国商飞在价格上的劣势可以靠技术挽回,更重要的是,我们可以想像一下,这个价格以后的下降空间一定远大于波音空客。
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作者:飞鸟不知 时间:2022-09-21 09:58:24 浙江
  个人觉得日本的氢能源汽车路线没有错,只是超越了时代的需求,以及它自身的市场满足不了初期高成本的投入。我国目前以发展电动汽车为主,但并没有放弃氢燃料汽车这个技术路线,可以预见二十年后氢能源路线的汽车应会有大发展。
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楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-21 10:33:14 四川
  欧盟对电动汽车雄心勃勃,志在2035年前逐步停止新柴油和新汽油动力汽车的销售。欧盟领导人本月表示计划开展关键原材料立法,从而为战略项目提供资金并建立库存。然而,中国在电动汽车电池制造领域的领先优势显而易见。英国基准矿业情报公司预测,今年中国有望生产全球76%的锂电池,而欧盟的该比例仅为7%。

  “需要弥补许多基础,”希望在德国生产锂的锂矿公司Vulcan Energy的首席执行官韦丁说。“目前中国已经领先好几步棋。”该公司处境凸显相关挑战。然而,由于受困于能源费用飙升和贷款成本上涨,欧洲电池与原材料行业的高管们担心,欧洲将愈发依赖包括中国宁德时代在内的亚洲企业。

  正寻求在欧洲建造锂精炼厂的公司Livista Energy负责人盖特雷德表示,在电动汽车需求激增之际,为供应链做好准备是该行业要解决的首要问题。欧洲正试图“与已在现金流方面领先20年的人进行竞争,”他说。

楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-21 10:34:04 四川
  即使欧洲吸引电池制造业投资,高管们也心知肚明:亚洲电池制造商在欧洲建立从亚洲获取供应的“卫星”工厂,完全不同于一家欧洲本土企业采购材料并支持一条本土供应链。上月,宁德时代宣布斥70亿美元巨资在匈牙利建造一个超级电池生产基地。而欧洲几乎没有锂和石墨业务,其电池制造商在未来一段时间仍需从国外引进材料,因为发展采矿项目比电池工厂需要更长时间。

  欧洲汽车行业在建立电机——电动汽车中价值第二高的部分——供应链领域也面临挑战。这些电机需要使用稀土的高性能永磁体,而稀土极其难以提炼与加工。中国主导着稀土生产和加工,约占全球80%的市场份额。在欧洲供应链中,目前仅有一家加拿大公司能分离用于磁铁的稀土材料。该公司首席执行官认为,欧洲才刚刚认识到中国主导地位的关键所在。

楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-21 10:44:09 四川
  2019年,我国共开采、冶炼分离稀土13.2万吨,位居世界第一。其中自用7.9万吨,出口5.3万吨。无论是出口还是自用,我们也都是世界第一。

  但同时我们需要注意的是,2018年我们还进口了稀土4.14万吨,位居世界第一,成为全球最大的稀土进口国。这也表明我们稀土产业政策的调整已初具成效了。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-21 10:44:42 四川
  2019年,美国开采稀土约为2.6万吨,其中约2.4万吨出口给了中国,成为我国稀土资源的最大进口国。我们国内的稀土消费量已占到全球的一半以上,随着用量的不断增长,进口量也会随之增加。出于经济的需求、利益的考量,这种最大出口国和最大进口国并存的现象,可能还会持续一段时间。
楼主ty_老酒里的熊 时间:2022-09-21 10:45:41 四川
  数据显示:今年前5个月,我国进口稀土数量下滑至49646.7吨,同比缩减了8.5%;支付的金额降至37.8亿元人民币,同比缩减了1.2%——虽然“量与价”的降幅也不一致,但差额并不大。


  与之相比,我国稀土出口的“量价背离”现象就较为突出了——前5个月的稀土出口数量为21969.7吨,上涨了10.9%(如上图);但出口金额却由去年同期的15.9亿元人民币,大幅提升至今年前5个月的30.3亿元,增速高达89.9%。

  我国稀土进口数量约为出口的2.26倍

  这里面有两大特点,值得关注。第一个特点是我国稀土出口数量,远远低于进口——今年前5个月的数据显示,我国稀土进口数量达到了出口数量的2.26倍。

  这表明:在稀土经贸格局中,我国已由往年的净输出,转变为净输入。在新材料、新能源、航空、航天、生物医药等多种新兴产业带动下,我国现代化制造业取得了巨大进步,推动了我国稀土自身消耗量的上涨。
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作者:上网卖老公 时间:2022-09-21 12:17:21 河南
  一辆国产小电驴骑了几年了
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