中越铁路建设将快速起动
很难想象吧，东南亚和欧洲之间，竟然也可以采用铁路通道进行贸易运输，这实在是颠覆了认知。原来一直以为，海运低成本高效率，早就一统天下了。结果现在看来，并非如此，对于铁路的实力，很多时候大家都低估了。原因很简单，陆地铁路建设难，往往需要穿越高山深谷大漠江河，需要国家具有强大的技术实力和较大的投入，见效慢，而海运则要简单，投入也小的多，见效也快。没有技术没有投入，铁路自然就看不到，其作用当然就没有。而一旦技术过关并有了投入巨大，铁路就将发威了。中国高铁就是活生生的例子，十几年来，高铁在中国全面铺开，极大促进中国崛起，简直就是改天换地。
当然了，后来也有了桂越铁路，估计应该是解放以后修建的，原因是抗法援越和抗美援越军需物资运输所需。中国的独立建国也是推倒欧美在亚洲殖民的推手之一，至少法国的印度支那占领军，是被陈赓任军事顾问的北越军打垮的，且北越军的装备也主要来自苏联和中国。可见，中国人一旦站起来了，欧美就别想在中国周边保留殖民地了，这也是中国给周边国家带来的福利。有趣的是，桂越铁路是三线轨道，也就是在米轨两条线的基础上又增加一条线，是米轨和标准轨的组合，可以兼容米轨列车和标准轨列车运行，可以让越南的米轨列车通行，又能让中国装在军需物资的列车从中国直达越南河内，这在当时也是一个小创新。
以上论述并非仅仅是想当然，原因如下：任何国策制定，无外乎两个出发点，经济和安全。先说经济，先说一组数据，2021年中越贸易额2300亿美元，越南出口900亿美元，进口1400亿美元，逆差500亿美元；美越贸易额1150亿美元，越南出口960亿美元，进口190亿美元，顺差770亿美元。中越贸易额是美越贸易额的2倍，虽然越南的顺差主要是来自美国，但中越贸易的重要性明显高于美越，况且中越额仍在高速增长。今后的越南经济对中国的依赖更强，中国经济对越南的重要性也超过美国。当然，毕竟美国也是越南的大财主，越南也不会得罪美国，经济上越南会在中美两国间取平衡，但略倾向于中国，政治上经济上都如此。再说安全，自2016南海仲裁事件后，到2022年中国的海军实力大涨，借助靠近大陆的军力支持，在南海周边已经对美国建立优势，同时对东南亚各国已经形成碾压之势。越南没有单独和中国较力的资本，也不能引入域外力量来平衡中国的力量，而且中国也没有在南海分歧中咄咄逼人。因此，南海各国进入了搁置争议，共同发展的阶段，也就是南海周边没有什么安全的问题了，这里不需要美国了。既然经济和安全都解决了，越南可以心无旁鹭，一心求发展。如此，和中国高速铁路网联通，自然就提上了日程
越南从亲美转向中立，还有一个重要的原因，就是特朗普退出TPP。TPP本人没有太多的研究，只感觉就是一个深度的自贸协议，且贸易条款凌驾国家法律，也就是，加入这个圈子后，自由经济运转不受国家政治干涉。美国经济规模大，而且金融立国，货物贸易常年逆差，圈子中各国依据TPP条款可以向美国大量出口产品，大家都感觉前景喜人。为此，越南专门修改了法律以适应TPP要求。要知道，越南是社会主义制度，本来和资本主义国家法制就有很大差异，现在又要和深度自由贸易的TPP靠拢，可想而知，为了进这个圈子，为了赚取美国的美元，越南做了多大的让步。然而，天有不测风云，特朗普上台，第一件事就是直接退出了TPP，美国一撤，一下子把其他11个小国也包括越南，全部晾在那里。尽管后来日本承接了美国的责任，将TPP保留了下来，并和其他10国达成协议，改名为CPTPP，但已经面目全非。日本市场小，不能履行美国的承诺，越南赚大钱的意图全部落空，为此，力推进入TPP的越南原总理沅晋勇下台，亲美派被重创，退出权利中心。总之，这次加入TPP越南实在太伤了，对美国太失望了。
其实，越南的高铁规划不比中国晚，早在2006年越南就和日本协商修建贯通南北的高铁干线。要知道，那时候中国高铁名片的知名度，可还比不上日本高铁名片的，只不过中国高铁已经处在腾飞前夕了，不大为人所知。从网上了解到，南北高铁后来日越两国敲定的价格是587亿美元，好家伙，比中国国内高铁单价高一倍不止。然而，这个协议直到现在，日本也没能履行。为什么呢？回过头来看，应该是这样的，日越当时签署的仅仅是一份意向性的协议，或者是合同初始草稿，具体问题例如工程款等，需要后续再协商敲定。因为当时越南根本不可能拿出这么一大笔钱工程款，而日本更不可能免费或赔本给越南修铁路，两家只能是试试看，走着瞧。如此蹉跎岁月直到现在，也就不奇怪了。
再说中国，2022年中国高铁名片的亮度，早已经远远超过日本高铁了，规模上就不是一个级别的，技术上也超越了，而价格上日本更是无奈。到这个时候，越南和中国合作已经是无可厚非了。越南和中国商定的铁路，应该是滇越铁路和桂越铁路的高铁升级版，这才是符合中国要求联通两国的目标，这两段铁路，估计中国可以给优惠价，参考中老铁路，但如果想完全免费，那是不可能的。至于河内至胡志明市的高铁，那属于越南自己家里的互联互通，完全是越南自己的事，中国就不着急了，等什么时候越南有了充足的资金，最好是两倍的资金，再考虑给你修，否则一直等到22世纪也不妨，这一点中国和日本没有本质差别。还有越南提出的越老高铁，用于连接河内和老挝首都万象，这个可就完全是两回事了，越南自己家里的互联互通中国都不想管，它还想和第三国互联互通，让中国帮你实现，是不是想的太多了？因为这涉及到国家的战略问题了，那可不是用钱能解决的。
这也就是说，越南的统一，是南越被北越解放的结果。前期南北越对立时期，北越共产党当政，南越“国民党”当政，北越亲华，南越亲美。这样的历史缘由，导致了越南统一后，北部亲华势力大，南部亲美人士多，例如前文所说的阮晋勇，直到现在仍然如此 。中国和越南河内高铁通联，这样越南北部的红河三角洲和中国之间的物流大大加快，经济就和中国高度融合在一起。如此中国市场大的优势就会完全的体现出来，由于中国市场需求增大，红河三角洲的经济将获得显著的提升。而此时南方的胡志明市就没有这个条件了，南北差异一比较，在越南国内就立了一个标杆，谁先联通中国，谁就会获得发展。这是任何人都能明眼看到的结果。如此操作，可以有力分化越南南方的亲美势力，促进越南整体弃美投中，具有重大的意义。
@长安张小敬2020：举报 2022-12-05 10:36:26 湖南 评论
评论 龙爸爸2016：傻子，美国主要都用公路运输。
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我劝你赶紧自杀，好去投胎做一条真正的狗，这样不人不狗的你不难受吗？
你不仅不学无术，而且懒惰，我完全无法理解当初令堂怎么舍得把你生下来？
美国的铁路里程为228128千米，位居世界第一，铁路在美国货运市场居主导地位,以货物周转量计算,货运铁路占美国货运市场41%的份额,高于其他运输方式。
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@长安张小敬2020：举报 2022-12-05 10:36:26 湖南 评论
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@长安张小敬2020：举报 2022-12-05 10:36:26 湖南 评论
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@leonbyron 2022-12-07 10:42:51
没去过越南吗，看看他们是怎么对待中国人的，旅游到那边导游指指这个说是中国援建的，指指那个又是中国免费给的，到最后入关了只有中国人要另外交一笔小费才给入关，其他国家不用，到哪知道你是中国人就能坑就坑能宰就宰，而且只对中国人这样，骨子里对你仇视和看不起，各种对华的不友好行为。还不停的给越南好处，越南人都说了就知道你们就是这样越对你们下黑手，你们就越是给援助。
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中越铁路只为華夏整合越南有点作用，整合中南半岛，还是要靠中老铁路。老挝才是中国必须要抓住抓紧的地方。
没去过越南吗，看看他们是怎么对待中国人的，旅游到那边导游指指这个说是中国援建的，指指那个又是中国免费给的，到最后入关了只有中国人要另外交一笔小费才给入关，其他国家不用，到哪知道你是中国人就能坑就坑能宰就宰，而且只对中国人这样，骨子里对你仇视和看不起，各种对华的不友好行为。还不停的给越南好处，越南人都说了就知道你们就是这样越对你们下黑手，你们就越是给援助。
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中越铁路只为華夏整合越南有点作用，整合中南半岛，还是要靠中老铁路。老挝才是中国必须要抓住抓紧的地方。
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