阜阳重轨供应商厂家报价「多图」

楼主:合肥展博商贸  时间:2019-11-17 05:01:25
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重轨钢为高碳钢,裂纹的敏感性强,因此在进行浇注时,需采用较低的拉遵和较小冷却强度,约为0.76m/min~0.89m/min和0.6L/kg钢。由于碳含量高,铸坯断面大,容易产生枝晶“搭桥”,从而引起碳在中心聚集,产生中心偏析和酸松。因此矩形坯尺寸长、宽比应为1:1.15~1:1.45,使中心偏析集中在轨腰,同时不仅在连铸机结晶器上采用电磁搅拌和喂丝,而且二次冷却区和凝固终点也应有电磁搅拌装置,使连铸坯的结晶组织得以改善,扩大等轴晶区,基本消除中心疏松和C、S偏析。国外厂家为提高铸坯质量,还改进了扇形段的支撑形式,在拉矫机前采用轻压下技术,改一点矫直为多点矫直等措施。要求重轨重型化、强韧化、定尺化、钢质纯净化,同时焊接性能更好,平直度要高,表面无缺陷。为防止二次氧化,生产无缺陷铸坯,为直接轧制创造条件,浇注重轨钢时应采用长水门和浸入式水口,中间包覆盖剂采用无碳覆盖剂全封闭式操作。

重轨使用的控制手段是:

   1、[O]和[H]含量控制技术

  通过提高高熔渣碱度,造白渣,降低熔渣氧化性,连铸确保稳态浇铸等措施来控制重轨钢的氧含量;通过采取高真空脱气、足够的脱气时间以及合适的驱动ya气流量等措施控制重轨钢的氢含量,保证重轨钢的[O]≤20ppm;[H]≤1.2ppm。

  2、夹杂物控制技术

  钢轨内部夹杂物集中处易发生应力集中,是造成疲劳裂纹的根源。通过优化脱氧、炉外精炼、真空处理技术控制吹ya、调整中包温度控制范围,提高熔渣碱度、强化造白渣工作,降低熔渣氧化性等措施,控制钢中Al2O3等夹杂,将重轨钢的A类夹杂物控制在1.5级以下,B、C、D类夹杂物控制在1.0级以下,达到250km/h和350km/h客运专线钢暂行技术条件的要求。所以遇到这样的情况要及时进行钢轨打磨,实际就是对钢轨表面进行切削,去除病害,恢复钢轨到较佳廓形。

  3、脱碳层控制

  钢轨钢由于碳含量较高,在加热时控制不当很容易产生脱碳,这将导致力学性能、硬度降低、耐磨性差和疲劳强度降低。在目前重轨高速、重载的大趋势下,为了保证行车安全性,对钢轨的脱碳层提出了更高的要求,要求脱碳层≤0.5mm。

重轨氧化铁皮的压入、刮伤及缺肉是影响表面质量的重要因素,通过改变轧辊材质、采用合理的设备润滑工艺、改变导卫板形状来降低铁皮压入;通过调整轧辊间隙、控制压下量的分配,降低重轨的刮伤缺陷;3、重轨表面金属的破坏,由于金属的冷作硬化,轨头工作面的硬度会不断增长,总质量150~200mt时,在轨头表层形成微裂纹。通过对轧辊的导卫调整等控制了缺肉的发生;并完全消除轨底边裂。

钢轨的外形尺寸的高点、冠型、不对称和腹腔、轧痕等问题,可以采取优化万能轧机UR、E、UF间的张力控制,减小张力对尾部尺寸的影响;《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定,250km/h客运专线(兼顾货运)钢轨标准轨定尺长度为100m。对万能轧制过程中进行抛尾补偿,降低轧机弹跳的影响;修改孔型,优化压下规程,改变头部金属的变形量。优化导卫装置等措施后,保证了钢轨的外形尺寸满足高速钢轨的要求。

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