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楼主:卓宇创新  时间:2019-11-20 02:28:42
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武汉卓宇创新计算机辅助设计有限公司总部位于武汉,成立于2016年,北京,苏州有成立分公司。我们致力于为客户提供最规范的CAD/CAM/CAE方面的与培训及项目承接,主要涉及汽车行业、能源行业、机械行业、模具行业、工业机器人等领域。

汽车线束工程师定义:

线束工程师主要工作是进行汽车线束的设计开发,以保证整车各电器件能正常工作。线束由导线、端子、保险丝、继电器、绝缘保护材料、卡扣、橡胶件、支架等材料组成。线束的质量与整车的功能和性能紧密相连。我们需要实施并追求的技术是线束相关的,但是,整车不是只靠线束来构成的,线束装到整车上才算一个完整的产品。

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总体概括:线束工程师除了线束的设计开发,还需参与线束DVP试验验证,线束标准的制定,样车线束的安装调试,试验车辆的故障排除,生产线的问题处理,线束设变的下发,及售后手册的编辑,售后质量问题的处理等。

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对于复杂折弯零件,尤其是对于多道折弯件、多折弯半径件或三维空间折弯件,用简单补偿或扣除法已很难满足新常态下高效、快捷的要求。钣金设计是Pro/E众多功能模块中十分强大的一块,随着Pro/E三维软件的普及应用,利用Pro/E折弯系数表准确、快速计算展开尺寸的优势越来越明显。本文即介绍株洲联诚集团控股股份有限公司备料中心利用现有折弯中性层半径表,建立适用于本单位的Pro/E钣金件折弯系数表,并成功应用于机车产品准确快捷展开计算的经验。

ro/E软件系统折弯系数表介绍

在钣金弯曲过程中,外层受到拉应力延伸,内层受到压应力收缩,在延伸层与收缩层间总有既不受拉力又不受压力的过渡层,即中性层(见图1)。中性层在弯曲过程中的长度和弯曲前一样,所以中性层是计算折弯件展开长度的基准。折弯产品展开计算方式有很多种,导致不同单位或工艺人员对折弯系数定义不统一,有的指补偿系数,有的指扣除系数,或者采用K/Y系数(也有叫K因子和Y因子)。Pro/E软件有两种展开计算方式:一是使用K系数或Y系数,另一是使用折弯系数表(本文使用的为Pro/E 4.0版本,不同版本操作过程可能会有细微区别)。

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